«کمپانی کونیگزگ» در سال ۱۹۹۶ توسط شخصی به نام «کریستین کونیگزگ» تاسیس شد و کارش را با تولید اتومبیل‌های سوپر اسپرت در سوئد آغاز کرد. کونیگزگ اولین خودروی خود را در سال ۲۰۰۲ پس از تولید چند نمونه پروتوتایپ به بازار عرضه کرد. این خودرو که CC8R نام داشت صفر تا صد کیلومتر را در مدت زمان ۳.۲ ثانیه طی می‌کرد و در نهایت به حداکثر سرعت ۳۹۵ کیلومتر در ساعت دست می‌یافت. از این نمونه تنها شش دستگاه تولید و در سال ۲۰۰۴ مدل CCR جایگزین آن شد. از مدل ccr نیز ۱۵ عدد تولید و در نهایت در سال ۲۰۰۶ جای خود را به مدل CCX داد؛ همچنین در نمایشگاه ژنو سال ۲۰۱۵ شاهد یک سوپر‌خودروی هیبریدی منحصر‌به‌فرد دیگر از کونیگزگ به‌نام Regera بودیم که با ویژگی‌های خاص توجه علاقه‌مندان و نشریات خودرویی را به خود جلب کرده است. طراحی خارجی Regera دستخوش تغییرات قابل‌توجهی نسبت به مدل‌های پیشین این کمپانی شده است و در نگاه اول طرح خاص قسمت انتهایی خودرو تداعی‌کننده‌ی هواپیما‌های جنگنده در ذهن خواهد بود؛ همچنین در داخل خودرو شاهد یک چیدمان منحصر‌به‌فرد هستیم که پیش از آن تنها در مدل‌های دیگر این کمپانی شاهدش بوده‌ایم. در قسمت مشخصات فنی، Regera از یک پیشرانه‌ی هشت سلیلندر V شکل توین توربو برخوردار است که توان تولید ۱۱۰۰ اسب‌بخار و گشتاور ۱۲۵۰ نیوتن متر را دارد. کونیگزگ Regera به یک موتور الکتریکی قدرتمند نیز مجهز است که ۷۰۰ اسب‌بخار قدرت و ۹۰۰ نیوتون متر گشتاور تولید می‌کند. با کنار هم قرار گرفتن این دو می‌توان گفت رگرا توان تولید ۱۸۰۰ اسب‌بخار قدرت و ۲۱۵۰ نیوتن متر گشتاور را دارد و تمام این قدرت را به چرخ‌های عقب منتقل می‌کند که موجب شده است در مدت زمان ۲.۸ ثانیه به سرعت صد کیلومتر در ساعت برسد و به حداکثر سرعت ۴۱۰ کیلومتر در ساعت دست یابد. نکته قابل‌توجه در رگرا این است که این خودرو فاقد گیربکس است و تنها یک دنده جلو دارد و حتی برای حرکت به عقب هم دنده‌ای در‌نظر گرفته نشده است و تنها با استفاده از موتور الکتریکی قادر به حرکت به سمت عقب است. Regera از امکانات رفاهی، مانند سیستم تهویه‌ی مطبوع اتوماتیک، سقف پانوراما با قابلیت جدا شدن (کروک)، در‌های کاملا برقی، صندلی‌های برقی، سیستم صوتی پیشرفته همراه Apple car play و… برخوردار است.
- طراحی آیرودینامیک
- توان و گشتاور دیوانه‌کننده
- تجربه‌ی رانندگی منحصر به فرد
- قیمت بسیار بالا
- رقبای متعدد و قدرتمند
کونیگزگ در تمام مدت حضور خود در این صنعت، خودروهای کمتری را در مقایسه با تولیدات یک هفته‌ی کمپانی فِراری عرضه کرده است و با این حال، همچنان نام این کمپانی سوئدی به شکل نامتناسبی عناوین صدر مجلات و نشریات خودروسازی را از آن خود می‌کند. به عنوان نمونه، کافی است نگاهی به مدل کاملاً جدید کونیگزگ ریگرا (یا رگرا) بیندازید؛ خودرویی که مدل ۱۳۴۱ اسب بخاری One:1 را تا حدی در نظر ما کم‌قدرت جلوه می‌دهد. با نگاهی به آمار و ارقام این غول جدید صنعت خودرو بیش از آنکه بترسیم، حیرت‌زده می‌شویم. ریگرا واژه‌ای سوئدی به معنای «سلطان» است. این خودرو با استفاده از یک پیشرانه‌ی هیبریدی، راه و روش خودروهایی مثل مک‌لارن P1، فراری لافراری «LaFerrari» و پورشه ۹۱۸ را دنبال کرده است، اگر چه سبک و سیاق آن در استفاده از این قابلیت متفاوت از هر آن چیزی است که تا به حال دیده‌ایم. در ادامه به بررسی یکی از پرتوان‌ترین خودروهای تولید‌شده در جهان می‌پردازیم.
طراحی خودرو: پادشاه جدید سوئدی
ممکن است هیجان زیادی برای شنیدن پیچیدگی‌های مهندسی خودرو داشته باشید، اما بهتر است در ابتدا کمی به طراحی خودرو بپردازیم. بدون شک هیجان‌انگیزترین نکته در خصوص ظاهر ریگرا این است که طراحی آن به طور کامل در خود کمپانی کونیگزگ انجام شده و در این کار از طراحان حرفه‌ای به هیچ عنوان استفاده نشده است. طراحی خودرو در مجموع با هدف ارائه‌ی یک جایگزین لوکس‌تر برای مدل «آگرا» صورت گرفته است. ظاهری جلوی خودرو به کلی متفاوت است و می‌توان آن را با استانداردهای کونیگزگ کمی خوددارانه توصیف کرد. نمای جانبی و عقب خودرو مملو از کانال‌های هوا بود و باله‌ی بزرگ عقب خودرو با قابلیت باز و بسته‌شدن از نکات برجسته‌ی ظاهری این مدل است. کابین ریگرا یکی از بزرگترین سورپرایزهای این کمپانی برای خریداران است. طراحی کابین مدل‌های گذشته‌ی کونیگزگ معمولاً شبیه به طراحی مسخره‌ی خودروهای گروه C (Group C) صورت می‌گرفت اما ریگرا در مقایسه با گذشته مجلل‌تر و جادارتر است و حتی نمایشگر بزرگ مرکزی آن قابلیت پشتیبانی از تجهیزاتی مثل Apple CarPlay را در خود دارد.
پیشرانه‌ی خودرو: منحصر به فرد در بین سوپراسپرت‌ها
نوبتی هم که باشد، نوبت به پیشرانه‌ی خودرو می‌رسد. کونیگزگ ریگرا علاوه بر یک پیشرانه‌ی توربوشارژری V-8 با حجم ۵.۰ لیتر از سه موتور الکتریکی با خروجی ترکیبی ۱.۱۱ مگاوات استفاده می‌کند که مجموع توان خروجی خودرو را به ۱۵۰۹ اسب بخار متریک یا ۱۴۸۹ اسب بخار براساس استاندارد SAE آمریکا می‌رساند. کونیگزگ ادعا کرده که سوپراسپرت جدیدش می‌تواند صفر تا ۴۰۰ کیلومتر بر ساعت را در کمتر از ۲۰ ثانیه طی کند؛ با این تفاسیر ریگرا سریع‌ترین شتاب‌گیری را در بین تمامی خودروهای جهان تا به این لحظه خواهد داشت.
بسته‌ی باتری ۶۲۰ ولتی خودرو با وزن ۱۱۵ کیلوگرم در ستون فقرات شاسی قرار گرفته و حجمی معادل ۶۸ لیتر اشغال می‌کند. به گفته‌ی کونیگزگ، این بسته با ظرفیت ۹.۲۷ کیلووات‌ساعت، بیشترین دانستیه‌ی توانی است که تا به حال در یک خودروی جاده‌ای به کار گرفته شده است. این بسته می‌تواند حداکثر توان شگفت‌آوری معادل ۶۷۱ اسب بخار را در طول شتاب‌گیری اعمال کرده و ۲۰۱ اسب‌بخار توان را در حین ترمز احیا کند. ریگرا تنها با کمک موتور الکتریکی خود و شارژر ۳ کیلوواتی که روی بدنه قرار گرفته، می‌تواند مسافت ۳۵ کیلومتر را طی کند.
سیستم انتقال قدرت: حرکت بی‌سکون دنده‌ها!
در قسمت بنزینی قوای محرکه می‌توان سر و کله‌ی گیربکس افسانه‌ای «کونیگزگ دایرکت درایو» (Direct Drive) را پیدا کرد. بنابراین ریگرا برای پیشرانه‌ی V-8 توانمند خود تنها از یک دنده‌ی تک‌سرعته‌ی کاهشی استفاده می‌کند و بین پیشرانه و قسمت انتهایی قوای محرکه‌ی خودرو که شامل موتورهای الکتریکی می‌شود، از هیچ گیربکس مرسومی استفاده نشده بلکه همه چیز تنها به کمک یک متصل‌کننده (کوپلینگ) هیدرولیکی انجام می‌شود که به هنگام اتصال، این دو پیشرانه را به هم مرتبط می‌کند. در سرعت‌های پایین‌تر از ۵۰ کیلومتر بر ساعت که ممکن است نیروی محرکه‌ی مناسبی در اختیار ریگرا قرار نگیرد، این خودرو در عوض به موتورهای الکتریکی متکی خواهد بود و در سرعت‌های بالاتر از ۵۰ کیلومتر بر ساعت، سرعت موتور ریگرا و گشتاور چرخ‌های آن با نسبت مستقیم افزایش می‌یابند تا در محدوده‌ی قرمز موتور که ۸۲۵۰ دور بر دقیقه است، ریگرا به سقف سرعت ۴۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد.
البته ایده‌ی اصلی گیربکس تک‌سرعته‌ی ریگرا که با نام «کونیگزگ دایرکت درایو» شناخته می‌شود، چندان تازگی ندارد و هوندا آکورد هیبریدی هم از گیربکس‌هایی با همین ایده استفاده کرده بود؛ اگر چه برای ما چندان عجیب به نظر نمی‌رسد که «کریستین ون کونیگزگ» به عنوان پایه‌گذار اصلی این خودرو تا به حال حتی نام یک خودروی سدان خانوادگی با حداکثر سرعت ۱۸۳ کیلومتر بر ساعت را نشینده باشد! آن طور که از سوی کمپانی سازنده عنوان شده، استفاده از گیربکس جدید در کنار موتورهای الکتریکی و پک باتری، وزن خودرو را تنها ۸۸ کیلوگرم بیش‌تر از حالتی کرده که تنها از یک پیشرانه‌ی V-8 در کنار گیربکس هفت سرعته‌ی مرسوم کمپانی استفاده می‌شد.
جمع‌بندی
«ریگرا بدون شک خودرویی کاملاً متفاوت از آن چیزی است که تا به حال در بین خودروهای سوپراسپرت تجربه شده است.» کریستین ون کونیگزگ، بنیان‌گذار این کمپانی با تأکید بر این جمله، اینطور ادامه می‌دهد:«تجربه‌ی کاستن سرعت و شنیدن غرش موتور خودرو و بار دیگر سرعت‌گرفتن با ریگرا بسیار لذت‌بخش است. با وجود حمایت الکتریکی قدرتمند و توان پیشرانه‌ی احتراق داخلی تجربه‌ی رانندگی با ریگرا در دور موتورهای بالاتر از ۲۵۰۰ دور بر دقیقه در هیچ جای دیگری از این جهان برای شما تکرار نخواهد شد. علاوه بر این، در دور موتورهای پایین، پیشرانه‌ی خودرو همچنان با گشتاور ترکیبی خود به طرز غیرقابل‌باوری هیجان‌انگیز است. در مجموع، ریگرا خودرویی است که باید آن را تجربه کرد.»
برای شما در راه تحقق این جمله‌ی آخر آرزوی موفقیت می‌کنیم، البته قبل از آن بهتر است بدانید که تنها ۸۰ عدد از ریگرا به تولید خواهد رسید که هر کدام از آن‌ها قیمت پایه‌ای نزدیک به ۱۸۹۰۰۰۰ دلار دارند! اگر چه ممکن است با شنیدن این قیمت سرتان سوت بکشد اما بد نیست بدانید که این خودرو در بین سوپراسپرت‌ها چندان هم گران نیست و مک‌لارن P1 GTR که تنها قابلیت استفاده در پیست مسابقه را دارد، ۳ میلیون دلار از ریگرا گران‌تر است.
مشخصات
- ارتفاع
۱۱۱۰ سانتی‌متر
- سوخت مصرفی
برقی
,بنزینی
- تعداد سوپاپ
۳۲
- ویژگی‌های سیستم هشداردهنده
سیستم مسیریاب (نویگیشن)
- ویژگی‌های خودرو
استارت دکمه‌ای
- ویژگی‌های چراغ
چراغ ترمز عقب
- ویژگی‌های پیشرانه
تنفس تویین توربو
- نوع فرمان
هیدرولیک
- نوع جعبه دنده (گیربکس)
اتوماتیک
- نوع ترمزهای جلو و عقب
دیسکی
- محور محرک (دیفرانسیل)
عقب
- کلاس خودرو
سوپر اسپرت
- فاصله دو محور
۲۶۶۲ میلی‌متر
- عرض
۲۰۵۰
- طول
۴۵۶۰
- سرد کن صندلی
ندارد
- استاندارد آلایندگی
یورو ۶
- سانروف
پانوراما
- حداکثر گشتاور
۱۲۵۰+۹۰۰
- حداکثر توان
۱۱۰۰+۷۰۰
- حجم مخزن سوخت
۸۲ لیتر
- حجم صندوق بار
۱۰۵ لیتر
- حجم
۵۰۰۰
- جنس پوشش صندلی
چرم
- توضیحات تکمیلی ترمزها
دارای سیستم‌های EBD, EBA, KES
- تعداد سیلندر
۸
- تعداد سرنشین
۲
- تعداد درها
۲
- تعداد صندلی
۲
نقد و بررسی‌ها
هنوز بررسی‌ای ثبت نشده است.