پس از عرضه‌ی پژو ۴۰۵ در بازار داخلی و موفقیت چشم‌گیر آن در میان خریداران داخلی، فضای بازار برای معرفی نسل تازه‌ی آن آماده شده بود اما در حالی که همه منتظر عرضه‌ی پژو ۴۰۶ بودند، خودروی تازه‌ای وارد بازار شد که نام «اولین خودروی لوکس ایرانی» را با خود یدک می‌کشید. «پژو پارس» که در ابتدا با نام «پرشیا» شناخته می‌شد از سال ۱۳۷۹ وارد بازار داخلی شد، همچنان خودرویی محبوب و پرفروش است. مدل‌های مختلفی از پژو پارس تا به حال عرضه شده‌اند که مدل LX با پیشرانه‌ی قدرتمند TU5 یکی از جدیدترین‌های آن‌ها است. این مدل از سال ۱۳۹۰ توسط ایران خودرو عرضه شد و از امکانات رفاهی و ایمنی مناسب‌تری نسبت به مدل گذشته برخوردار است.
طراحی ظاهری
پژو پارس از نظر طراحی در حد فاصل میان دو مدل پژو ۴۰۵ و پژو ۴۰۶ قرار گرفته است و با حفظ تعدادی از عناصر ظاهری پژو ۴۰۵، ساختار کلی آن شباهت فراوانی به پژو ۴۰۶ دارد. قرارگرفتن این قسمت‌ها در کنار یکدیگر در پژو پارس به گونه‌ای صورت گرفته که آن را از دید بسیاری از مشتریان در جایگاه موفق‌ترین فیس‌لیفت داخلی قرار داده است. اگر نگاهی منصفانه داشته باشیم، در حقیقت هم طراحی ظاهری پژو پارس با وجود گذشت مدت زیادی از زمان عرضه‌ی آن در میان محصولات داخلی حال حاضر همچنان جذاب و چشم‌نواز است و البته فراوانی مدل‌های قدیمی چند نسل گذشته در بازار داخلی تا حدودی مزید بر علت شده است.
طراحی نمای جلوی خودرو از هر نظر بیشترین شباهت را به پژو ۴۰۶ دارد. چراغ‌های جلوی گربه‌ای این مدل در دو طرف جلوپنجره‌ای که با دو خط موازی شکل گرفته است و نماد شیر ایران خودرو در وسط آن به چشم می‌خورد، قرار گرفته‌اند. در نمای جانبی، پژو پارس کمی به پژو ۴۰۵ شباهت دارد؛ به خصوص با زه‌های بلندی که بر روی درب‌ها به چشم می‌خورند و طراحی جانبی این مدل را قدیمی‌تر نشان می‌دهند. در نمای عقب طراحی چراغ‌ها بیشتر ما را به یاد ۴۰۵ می‌اندازند اما برآمدگی بالای درب صندوق عقب از ۴۰۶ گرفته شده است. شاید بزرگترین تفاوت پارس با ۴۰۶ در نمای عقب، قرارگرفتن پلاک خودرو بر روی درب صندوق عقب به جای سپر عقب باشد؛ هر چند تفاوت‌های دیگری در خطوط صندوق عقب و سپر دیده می‌شوند.
طراحی داخلی
لزوم نصب کیسه‌ی هوای سرنشین برای سرنشین جلو که از سوی پلیس راهنمایی و رانندگی به خودروسازان داخلی ابلاغ شد، نقطه‌ی تحول بزرگی برای تولیدات ایران خودرو بود و از سال ۱۳۹۳ شاهد تغییرات فراوانی در طراحی داخلی مدل‌های مختلف این شرکت بودیم که پژو پارس هم شامل آن‌ها شده است. داشبورد جدید این خودرو در مجموع از نظر تناسب ابعادی و دقت و ظرافتی که نسبت به جزئیات به کار گرفته شده است، بهتر از نمونه‌های گذشته است اما همچنان فاصله‌ی زیادی تا رسیدن به حد ایده‌آل خود دارد. کیفیت قطعات داخلی تعریف چندانی ندارند و حتی قسمت‌های دکوری چوبی هم که زیبایی مناسبی به کابین بخشیدند از کیفیت پایینی برخوردارند. فرمان جدید پژو پارس طراحی اسپرت‌تری دارد و در عین زیبایی، بسیار خوش‌دست است.
با نگاهی دقیق‌تر به کابین پژو پارس، به نظر می‌رسد که ارگونومی آن هم در سطح قابل‌قبولی باشد و دکمه‌ها و کلیدهای روی داشبورد به خوبی در دسترس شما هستند. علاوه بر این امکان تنظیم صدای سیستم صوتی از روی غربیلک فرمان هم وجود دارد. هر چند سرعت‌سنج و دورسنجی که روی صفحه کیلومتر خودرو قرار گرفتند، به خوبی قابل‌مشاهده بوده و خوانا هستند اما نمایشگر مسافت پیموده‌شده در مکان مناسبی جای داده نشده و مشاهده‌ی آن از پشت غربیلک فرمان کمی دشوار است. کنسول میانی این مدل طراحی مبهمی دارد و مشخص نیست که هدف طراحان از ساخت آن چه بوده است! این کنسول عمق و فضای مناسبی برای قراردادن وسایل ندارد و از طرفی ارتفاع آن هم بسیار کم است و نمی‌تواند تکیه‌گاه مناسبی برای آرنج شما باشد. در کنار این، کمبود جالیوانی هم معضل بزرگی محسوب می‌شود و در مجموع فضای داخلی پژو پارس جدید در سطح قابل‌قبولی نیست.
عملکرد و پیشرانه‌ی خودرو
رانندگی با پژو پارس به خاطر هندلینگ توانمند، پایداری مناسب و سیستم تعلیق نرم آن بسیار لذت‌بخش است و در این بخش پارس LX نسبت به مدل معمولی پژو پارس برتری محسوسی دارد. در این بازه‌ی قیمتی بدون شک جدی‌ترین رقیب پژو پارس از نظر تجربه‌ی رانندگی و ارائه‌ی یک سواری لذت‌بخش، تندر ۹۰ و فیس‌لیفت جدید آن، تندر پلاس، است که با پیشرانه‌ای قدرتمند عملکردی فوق‌العاده را به نمایش می‌گذارد. در میان مدل‌های مختلف پژو پارس، مدل ELX با پیشرانه‌ی ۲.۰ لیتری قدرتمند XUM از نظر توان و عملکرد بالاترین سطح را در اختیار دارد. این پیشرانه در حقیقت مدلی جدیدتر از پیشرانه‌ی XU7 است که قطعات مشابه زیادی در هر دوی آن‌ها به کار رفته است. در مقایسه با پارس ELX، پژو پارس LX مدل رام‌تری محسوب می‌شود و از پیشرانه‌ی ۱.۶ لیتری TU5 استفاده می‌کند که دارای حداکثر توان ۱۰۸ اسب بخار در ۵۶۰۰ دور بر دقیقه و حداکثر گشتاور ۱۴۲ نیوتن‌متر در ۴۰۰۰ دور بر دقیقه است. این پیشرانه از آرایش چهار سیلندر خطی بهره می‌برد اما در مقایسه با موتور ۸ سوپاپه‌ی XUM، ۱۶ سوپاپ دارد.
هر چند ممکن است از نظر توان و گشتاور تفاوت زیادی میان این پیشرانه‌ها نتوان دید اما موتور XUM به پژو پارس ELX صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعتی معادل ۱۰.۹ ثانیه بخشیده که ۲.۳ ثانیه سریع‌تر از پارس LX به شمار می‌رود. با این وجود در بخش مصرف سوخت، این پژو پارس LX است که برتری خود را به رخ همتایش می‌کشد. مصرف سوخت ترکیبی این مدل به ازای هر ۱۰۰ کیلومتر رانندگی معادل ۷.۵ لیتر (۱۰.۱ لیتر در شهر/ ۶ لیتر در خارج شهر) بوده در حالی که پارس ELX دارای مصرف سوخت ترکیبی ۸.۶ لیتر (۱۲.۴ لیتر در شهر/ ۶.۴ لیتر در بزرگراه) است. پژو پارس برای انتقال نیرو به چرخ‌های جلو از گیربکس پنج سرعته‌ی دستی BE3 استفاده می‌کند که عملکرد آن در تعامل با پیشرانه‌ی خودرو چندان تحسین‌برانگیز نیست اما در سطح قابل‌قبولی نسبت به سایر رقبا قرار دارد.
جمع‌بندی
پژو پارس LX با پیشرانه‌ی قدرتمند و مصرف سوخت مناسب خود نسبت به مدل‌های معمولی پارس و حتی مدل ELX، از محبوبیت بیشتری در میان مشتریان برخوردار است. طراحی پارس با وجود اینکه قدیمی است اما در میان تولیدات داخلی بوی کهنگی نمی‌دهد و همچنان جذاب و زیبا است. مدل تازه‌ی LX نسبت به مدل‌های گذشته‌ی پارس از حیث طراحی داخلی هم بهبودهای قابل‌توجهی داشته اما بخشی از نقاط ضعف همچنان به قوت خود باقی مانده‌اند. شاید جدی‌ترین رقیب پژو پارس در بازار داخلی، رنو تندر ۹۰ باشد که از هر نظر عملکردی قدرتمند و قابل‌ستایش را به نمایش می‌گذارد. با این حال، بخش زیادی از مشتریان طراحی ظاهری پارس را بیشتر از تندر ۹۰ می‌پسندند. در کنار این، سورن توربوشارژر هم گزینه‌ی هیجان‌انگیزی است که کیفیت ساخت و مونتاژ بالاتری دارد. در مجموع، پژو پارس پیر همچنان خودروی محبوبی است و به نظر می‌رسد که مشتریان داخلی به این زودی‌ها از آن دل نمی‌کنند!
مشخصات کلی
- طول
۴۴۹۸ میلی‌متر
- عرض
۱۷۰۴ میلی‌متر
- ارتفاع
۱۴۱۰ میلی‌متر
- وزن
۱۲۱۵ کیلوگرم
- فاصله دو محور
۲۶۶۹ میلی‌متر
- حجم مخزن سوخت
۷۰ لیتر
- حجم صندوق بار
۴۷۰ لیتر
نوع و کلاس خودرو
- کلاس خودرو
سدان (صندوق دار)
- تعداد سرنشین
پنج نفر
- اندازه رینگ
۱۵ اینچ
- جنس رینگ
آلومینیوم
پیشرانه
- تعداد سیلندر
چهار سیلندر
- تعداد سوپاپ
۱۶ سوپاپ
- حجم
۱۵۸۷ سی سی
- حداکثر توان
۱۰۸ اسب بخار
- حداکثر گشتاور
۱۴۲ نیوتن متر
- استاندارد آلایندگی
یورو ۴
- نوع تنفس موتور
طبیعی
- نوع سوخت
بنزینی
جعبه دنده و سیستم انتقال نیرو
- نوع جعبه دنده (گیربکس)
دستی
- تعداد دنده
پنج دنده
- محور محرک (دیفرانسیل)
جلو
امکانات
ترمزها
- نوع ترمزهای جلو و عقب
دیسکی/کاسه‌ای
- سامانه ضد قفل (ABS)
دارد
چراغ ها
- قابلیت چراغ‌های جلو
چراغ مه شکن جلو
,تنظیم ارتفاع نور چراغ های جلو
- سایر چراغ‌ها
چراغ راهنما روی آینه ها
,چراغ مه شکن عقب
فضای داخلی
- نوع فرمان
هیدرولیک
- تعداد صندلی
پنج عدد
- تعداد کیسه‌های هوا
دو عدد
- جنس پوشش صندلی
پارچه
- نحوه تنظیم زاویه پشتی صندلی
دستی
- نحوه حرکت به جلو و عقب
دستی
- قابلیت تنظیم صندلی راننده در ۸ جهت
ندارد
- شیشه بالابر برقی (شیشه‌های جلو)
دارد
- شیشه بالابر برقی (شیشه‌های عقب)
دارد
- تعداد درها
چهار عدد
- قفل مرکزی
دارد
- تنظیم برقی آینه‌ها
دارد
- سانروف
ندارد
سیستم صوتی و تصویری
- نوع پخش کننده
USB – BT – MP3 – CD
- درگاه USB
دارد
- مانیتور جلو
ندارد
- مانیتور عقب
ندارد
سیستم هشدار دهنده
- سنسور دنده عقب
دارد
- سیستم هشدار صوتی باز بودن کمربند
ندارد
- سیستم مسیریاب (نویگیشن)
ندارد
- سیستم خودکار پارک خودرو
ندارد
- سیستم ضد سرقت خودرو
دارد
نقد و بررسی‌ها
هنوز بررسی‌ای ثبت نشده است.