خودرو شورولت Camaro RS اتوماتیک سال 2010

پس از گذشت چندین سال از عرضه‌ی آخرین نسل شورولت کامارو، در دهم آگوست سال ۲۰۰۶ میلادی ریک واگونر «Rick Wagoner»، رئیس و مدیر اجرایی وقت جنرال موتورز، اعلام کرد که انتظارها به پایان رسیده و این کمپانی تولید یک مدل کاملاً جدید از شورولت کامارو را در دستور کار خود قرار داده که بر اساس مدل مفهومی به نمایش گذاشته شده در نمایشگاه خودروی دیترویت سال ۲۰۰۶ طراحی خواهد شد. مدل مفهومی مذکور که توسط سانگیوپ لی «Sangyup Lee»، طراحی با اصالت کره‌ای، براساس پلتفرم زتای جنرال موتورز «GM Zeta» طراحی شده بود در نمایشگاه خودروی آمریکای شمالی به نمایش درآمد. این مدل از سوی نشریه‌ی AutoWeek جایزه‌ی «بهترین نمایش» یا «Best In Show» را بدست آورد. در ابتدا پایان سال ۲۰۰۸ به عنوان زمان آغاز تولید خودرو اعلام شد تا کاماروی جدید در سه ماهه‌ی اول سال ۲۰۰۹ به بازار برسد اما تولید خودرو یک سال به تعویق افتاد و نهایتاً شورولت کامارو در بهار سال ۲۰۰۹ و به عنوان مدل سال ۲۰۱۰ به تولید رسید.

شورولت کامارو سال ۲۰۱۰ به عنوان یک خودروی کوپه در پنج سطح تریم (Trim Level) مختلف به عرضه رسید: LS (تریم پایه)، 1LT، 2LT، 1SS و 2SS. سه تریم ابتدایی این لیست از پیشرانه‌ی V6 استفاده می‌کنند در حالی که دو تریم دیگر پیشرانه‌ی قدرتمندتر V8 را به کار می‌گیرند. تجهیزات استاندارد مدل پایه‌ی LS عبارتند از چرخ‌های فولادی تیره‌ی ۱۸ اینچی، قابلیت ورود بدون سوئیچ، پوشش‌های پارچه‌ای، صندلی‌های دربرگیرنده‌ی جلو با پشتی‌های برقی قابل تنظیم، فرمان بشکن و تلسکوپی، سیستم تهویه‌ی مطبوع، کروز کنترل و سیستم صوتی CD/MP3 با رادیوی ماهواره‌ای و جک صدای کمکی. مدل 1LT به این مجموعه، چراغ‌های مه‌شکن، چرخ‌های آلیاژی ۱۸ اینچی و صندلی راننده با قابلیت تنظیم در شش جهت را اضافه می‌کند. مدل 2LT علاوه بر قابلیت‌های مدل پایه، چرخ‌های آلیاژی ۱۹ اینچی، آینه‌های جانبی با سیستم گرمایشی، قابلیت اتوماتیک کاهش شدت نور در آینه‌های جانبی، صفحه کیلومتر با وسایل سنجش کمکی، قابلیت استارت بدون کلید (تنها بر روی مدل اتوماتیک)، پوشش چرمی، صندلی‌های جلو با سیستم گرمایشی و یک سیستم صوتی آکوستیک بوستون «Boston» با قابلیت کنترل از روی غربیلک فرمان و پشتیبانی از USB و بلوتوث را به آن اضافه می‌کند.

تریم 1SS در واقع بسیاری از تجهیزات لوکس 2LT را در کنار یک پیشرانه‌ی ۶.۲ لیتری V8 عرضه می‌کند. بعضی از قابلیت‌های منحصر به فرد این تریم شامل تغییراتی در طراحی ظاهری و کابین، چرخ‌های آلومینیومی ۲۰ اینچی و ترمزهای برمبو «Brembo» می‌شوند. تریم 2SS در بخش‌های سخت‌افزاری و عملکرد اسپرت مشابه مدل 1SS است و از لیست کامل تریم 2LT به عنوان تجهیزات استاندارد خود استفاده می‌کند.

در کنار همه‌ی این‌ها، دو پکیج سفارشی به عنوان تکمیل‌کننده‌ی این تریم‌ها برای شورولت کامارو در نظر گرفته شده است. پکیج «Convenience and Connectivity» که تنها بر روی تریم 1LT قابل استفاده بوده و امکاناتی از جمله بلوتوث، کنترل سیستم صوتی از روی غربیلک فرمان، پورت USB، پوشش چرمی فرمان و اهرم دنده، توری فضای بار و استارت از راه دور را به آن اضافه می‌کند. اما پکیج دوم که در حقیقت مورد بحث ما است، پکیج RS بوده که به طور اختصاصی بر روی تریم‌های 1LT و 2LT استفاده می‌شود و امکانات ویژه‌ای از جمله چراغ‌های زنون جلو، چرخ‌های ۲۰ اینچی آلومینیومی و یک اسپویلر (برآگیر) را در کنار سایر بخش‌های بهبودیافته‌ی طراحی ظاهری خودرو در اختیار شما می‌گذارد. امکانات سفارشی دیگری هم از جمله طرح‌های گرافیکی خاص بر روی خودرو و یک سقف شیشه‌ای (سانروف) بر روی این مدل قابل استفاده هستند.

شورولت کامارو ۲۰۱۰ که خودرویی با محور محرک عقب (RWD) است از دو پیشرانه‌ی قدرتمند متفاوت در مدل‌های مختلف خود استفاده می‌کرد. هر دوی این پیشرانه‌ها با یک گیربکس شش سرعته‌ی دستی و یا یک گیربکس شش سرعته‌ی اتوماتیک با قابلیت تعویض دستی دنده‌ها ارائه می‌شدند. این پیشرانه‌ها مصرف سوخت بسیار بهینه‌ای دارند تا حدی که به کلی فراموش می‌کنیم که چه توان و گشتاوری را می‌توانند ایجاد کنند. در ادامه به بررسی این دو پیشرانه‌ی منحصر به فرد می‌پردازیم:

برای آن‌هایی که به دنبال یک رانندگی مهیج و لذت‌بخش هستند، مثل روز روشن است که شورولت کامارو ۲۰۱۰ به لطف ترکیب شکست‌ناپذیر یک پیشرانه‌ی بزرگ با قدرت فراوان و سیستم تعلیق فوق‌العاده‌ی خود بهترین انتخاب در بین ماسل‌کارها است. ظرافتی که در طراحی این خودرو به کار رفته باعث شده تا حتی خودروهای کوپه‌ای با عملکرد لوکس از جمله بی ام دبلیو 135i و اینفینیتی G37 را به رقابت فراخواند. ما تنها امیدوار بودیم که تجربه‌ی این خودرو کمتر حس رانندگی با یک تانک چابک را داشته باشد اما ظاهر جسورانه‌ی کامارو انتخاب دیگری را برای این خودرو باقی نمی‌گذارد! پیشرانه‌ی پایه‌ی V6 کامارو سریع و پیچیده به نظر می‌رسد و پیشرانه‌ی V8 آن گشتاور بالایی را به چرخ‌ها منتقل می‌کند. در کنار همه‌ی این توانمندی‌های عملکردی، شورولت کامارو ۲۰۱۰ همچنان یک خودروی آرام شهری است چه از نظر کیفیت رانندگی و چه از نظر عایق‌بندی سر و صدای باد یا جاده.

شورولت کامارو مدل ۲۰۱۰ از تجهیزات ایمنی استانداردی از جمله شش کیسه‌ی هوای ایمنی، ترمزهای ضد قفل «ABS» بر روی هر چهار چرخ، سیستم کنترل کشش، سیستم کنترل پایداری خودرو، سیستم ارزیابی فشار تایرها و سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBS) استفاده می‌کند که با تقسیم هوشمندانه‌ی نیروی ترمز بین چرخ‌ها، از لغزندگی خودرو به هنگام ترمز جلوگیری می‌کند. کیسه‌های هوای ایمنی شامل دو کیسه‌ی هوای جلو، دو کیسه‌ی هوای جانبی برای راننده و سرنشین جلو و دو کیسه‌ی هوای پرده‌ای می‌شوند که در راستای شیشه‌های جانبی خودرو باز شده و از برخورد سر با شیشه‌ها و بدنه‌ی خودرو و آسیب‌های احتمالی آن جلوگیری می‌کنند. همچنین مدل‌های LS و 1SS از سیستم پایه‌ی OnStar به صورت استاندارد استفاده می‌کنند در حالی که مدل‌های 1LT، 2LT و 2SS از سیستم بهبودیافته‌ی OnStar با امکان مسیریابی نقطه به نقطه «turn-by-turn» بهره می‌برند.

مدل ۲۰۱۰ این خودرو توسط دو استاندارد IIHS و Euro NCAP مورد ارزیابی قرار نگرفته است اما سازمان دولتی ایمنی ترافیک بزرگراه‌های آمریکا (NHTSA) در تست‌های تصادف خود به ایمنی راننده و سرنشین جلو در برخوردهای روبه‌رو ۴ ستاره، ایمنی راننده در برخوردهای جانبی ۵ ستاره و ایمنی خودرو به هنگام واژگونی ۵ ستاره‌ی کامل را داده است.

مدل ۲۰۱۰ شورولت کامارو بالاخره بعد از انتظار چند ساله‌ی خریداران به بازارهای جهانی عرضه شد و انصافاً ارزش این همه انتظار را هم داشت. طراحی تهاجمی این خودرو به خوبی خبر از عملکردی قدرتمند و بی‌رقیب می‌دهد که آن را در بین بهترین‌های این کلاس قرار داده است. شتاب‌گیری خارق‌العاده‌ی مدل RS با پیشرانه‌ی بی‌نظیر V6، هندلینگ توانمند، ارزش خرید بالا، طراحی منحصر به فرد کابین و مصرف سوخت بسیار بهینه از جمله نکات مثبت بی‌شمار خودرو در کنار نقاط ضعف انگشت‌شمار ما هستند. در مجموع شورولت کامارو ۲۰۱۰ بهترین انتخاب ممکن به عنوان یک ماسل‌کار مدرن به حساب می‌آید.