این پیکاپ با پیشرانه‌ی ۲.۴ لیتری با آرایش خطی که قادر به تولید ۱۳۴ اسب‌بخار در ۵۲۰۰ دور در دقیقه و گشتاور ۲۰۰ نیوتون‌متری در ۳۰۰۰ دور در دقیقه است، جثه‌ی ۱۵۶۰ کیلوگرمی کاپرا را در فاصله‌ی زمانی ۱۵ ثانیه، از حال سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت می‌رساند. پیشرانه‌ی کاپرا که متعلق به میتسوبیشی است، می‌تواند آن را به حداکثر سرعت ۱۴۰ کیلومتر در ساعت برساند. جعبه دنده‌ی دستی آن ۵ دنده دارد و محور محرک آن همان‌طور که پیش‌تر ذکر شد، در دو گونه‌ی تک و دودیفرانسیل طراحی شده است. همچنین کاپرا دارای سیکل ترکیبی ۹.۸ بوده و حجم باک آن ۷۴ لیتر است.
داخل کاپرا برخلاف ظاهر بیرونش، با محیط ساده و کیفیت متوسط قطعات مواجه می‌شویم؛ اما با وجود این دارای فضای مناسب برای سرنشینان و درمجموع ارگونومی خوب است. کاپرا از امکاناتی نظیر سیستم تهویه‌ی مطبوع، آینه‌های جانبی با تنظیم برقی و چراغ راهنما، مه‌شکن و شیشه‌بالابر برقی برخوردار است که البته با سفارش امکانات بیشتر نظیر سیستم صوتی و پخش شش دیسک، سنسور دنده‌عقب و گارد استیل محفظه‌ی بار می‌توانید سطح رفاهی بیشتری را از آن خود کنید. کیسه‌های هوا برای راننده و سرنشین جلو، ترمزهای دیسکی به همراه سیستم ضدقفل و EBA، سیستم ضدسرقت و قفل مرکزی از ویژگی‌های ایمنی کاپرا است.
- طراحی زیباتر نسبت به سایر چینی‌ها
- یشرانه‌ی قابل‌قبول
- عملکرد مناسب
- امکانات پایین
- ایمنی نامعلوم
شرکت نوپای ZX Auto یکی از خودروسازان چینی است که بیشتر به واسطه‌ی تولیدات خود در بخش خودروهای شاسی‌بلند و وانت‌پیکاپ شناخته می‌شود. همزمان با رغبت خودروسازان داخلی برای مونتاژ و عرضه‌ی خودروهای چینی در داخل کشور، گروه بهمن که قبل از این هم خودروهایی مثل وانت کارا را در کارنامه دارد، چند نمونه از خودروهای این شرکت چینی را به بازارهای داخلی وارد کرد که از نمونه‌ی آن می‌توان به لندمارک و همین وانت کاپرا اشاره کرد. در این میان، به نظر می‌رسد که لندمارک موفق شد موفقیتی هر چند کوچک در این بخش داشته باشد و نظر بعضی از بخش‌های دولتی را هم به خود جلب کرد. حالا نوبت وانت کاپرا رسیده تا در بازار نه‌چندان شلوغ وانت‌های داخلی خودنمایی کند.
طراحی خودرو: زیباتر از دیگر چینی‌ها!
رنو کاپرا از نظر ظاهری بسیار جاافتاده‌تر از همتایان چینی خود به نظر می‌رسد و می‌توانیم طراحی آن را نسبت به بسیاری از نمونه‌های داخلی بهتر توصیف کنیم؛ با این حال، کیفیت ساخت خودرو در بعضی از بخش‌ها کمی ما را ناامید می‌کند. نمای جلوی خودرو با طراحی مناسب چراغ‌ها و جلوپنجره‌ای که نشان شرکت ZX Auto بر روی آن درج شده، زیبا به نظر می‌رسند و اضافه‌شدن دو چراغ مه‌شکن دایره‌ای شکل بر روی سپر جلو هم قابل‌قبول است. در نمای جانبی، آینه‌های کرومی تناسب خوبی با دستگیره‌های کرومی درب خودرو ایجاد کرده‌اند و ساختار خودرو از جلو تا عقب برای به‌وجود آوردن استایل یک وانت پیکاپ به خوبی شکل گرفته است. طراحی نمای عقب کاپرا شباهت زیادی به سایر وانت‌ها دارد و باز هم سر و کله‌ی چراغ‌های مستطیلی‌شکل را می‌توان در آن پیدا کرد.
ارتفاع خودرو در کنار عدم طراحی مناسب دستگیره‌ها و سپر جانبی باعث شده تا برای ورود به کابین هر بار کار نسبتاً دشواری پیش رو داشته باشید. با ورود به کابین، کیفیت آن توی ذوق شما می‌زند اما طراحی داخلی به نسبت قابل‌قبول بوده و فضای مناسبی هم چه در ردیف جلو و چه برای سرنشینان عقب در نظر گرفته شده است. کابین کاپرا از نظر ارگونومی فوق‌العاده نیست اما باز هم می‌تواند شما را راضی کند. از جمله امکانات رفاهی این مدل می‌توان به قابلیت تنظیم برقی پنجره‌ها، قابلیت تنظیم برقی آینه‌های جانبی، فرمان هیدرولیک، سیستم قفل مرکزی، سیستم تهویه‌ی مطبوع و سیستم صوتی با پشتیبانی از رادیو و CD اشاره کرد.
عملکرد و پیشرانه‌ی خودرو
وانت کاپرا در دل خود یک پیشرانه‌ی ژاپنی را قرار داده که از خانواده‌ی «Mitsubishi Sirius» با کد ۴G69 انتخاب شده است. این پیشرانه‌ی ۲.۴ لیتری (۲۳۷۸ سی سی) که مشابه دیگر پیشرانه‌های این سری از آرایش چهار سیلندر خطی (I4) استفاده می‌کند، علاوه بر اینکه در خودروهایی مثل میتسوبیشی گراندیس، میتسوبیشی لنسر و یا میتسوبیشی اوتلاندر به کار گرفته شده، در خودروهای چینی زیادی از جمله گریت‌وال Haval H5 و بی‌وای‌دی S6 هم به چشم می‌خورد که مدل‌های آن در بازارهای داخلی هم به فروش می‌رسند.
پیشرانه‌ی حاضر در وانت کاپرا توانایی تولید حداکثر توان ۹۳ کیلووات (۱۳۴ اسب بخار) در ۵۲۵۰ دور بر دقیقه را دارد که چندان ما را به هیجان نمی‌آورد اما حداکثر گشتاور ۲۰۰ نیوتن‌متری آن تنها در دور موتوری بین ۲۵۰۰ تا ۳۰۰۰ دور بر دقیقه به دست می‌آید که از نکات مثبت این مدل است. یکی از ویژگی‌های پیشرانه‌ی حاضر استفاده از قابلیت زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها (VVT) است که در داخل کمپانی میتسوبیشی با نام MIVEC شناخته می‌شود. این قابلیت در ابتدا با هدف بهبود عملکرد به میدان آمد و کمی پس از آن قابلیت‌های دیگری از جمله مصرف سوخت بهتر و آلایندگی کمتر هم به آن اضافه شد. کاپرا از یک گیربکس دستی پنج سرعته برای انتقال نیرو به چرخ‌ها استفاده می‌کند و در دو مدل دو دیفرانسیل (۴WD) و دیفرانسیل عقب (RWD) عرضه می‌شود.
ایمنی خودرو
چند سالی است که بازار ورود خودروهای چینی با قیمتی پایین‌تر، امکاناتی بیشتر و البته کیفیت ساختی بدتر در داخل کشور مد شده است. در این میان، عده‌ای که همواره دغدغه‌ی عملکرد خودروهای داخلی از نظر ایمنی را داشتند، حالا به نظر می‌رسد که وضعیت را بدتر از گذشته می‌بینند چرا که حالا پای خودروهای مجهول‌الهویه‌ی چینی به بازار داخلی باز شده که گاهی تنها راه ارزیابی آن‌ها، اکتفا کردن به نتایج تست‌های تصادف موسسه‌ی چینی ارزیابی خودروهای تازه (C-NCAP) است که در میان منتقدین جهانی چندان خوشنام نیست و عده‌ای بررسی‌های این موسسه را بی‌اعتبار می‌دانند. با این حال مسئله زمانی پیچیده‌تر می‌شود که حتی تعدادی از این خودروهای نورسیده‌ی چینی در ارزیابی‌های C-NCAP هم حضور ندارد! متاسفانه وانت کاپرا در این دسته قرار می‌گیرد و به طور کلی، خودروهای ZX Auto در تست‌های تصادف به چشم نمی‌خورند. با این حساب، نمی‌توانیم به طور دقیق و با آمار و اعداد موثق از ایمنی کاپرا سخن به میان آوریم و آن را تحسین یا نکوهش کنیم.
این خودرو به صورت استاندارد از امکانات ایمنی مختلفی از جمله سیستم ترمز ضد قفل (ABS) همراه با سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD) بهره می‌برد و امکانات دیگری مثل سنسور دنده عقب و دو عدد کیسه‌ی هوای ایمنی برای راننده و سرنشین جلو که در مدل‌های جهانی استاندارد هستند، در نمونه‌های داخلی به صورت سفارشی بر روی خودرو ارائه می‌شوند. حتی اگر استحکام بدنه‌ی خودرو را آنطور که کمپانی سازنده ادعا کرده مناسب بدانیم، نداشتن کیسه‌ی هوای استاندارد برای خودرویی در این بازه‌ی قیمتی کمی ناامیدکننده به نظر می‌رسد.
جمع‌بندی
وانت کاپرا می‌تواند در بین نمونه‌های موفق وارداتی جایی داشته باشد. این خودرو از طراحی زیباتری نسبت به نمونه‌های دیگر چینی در این کلاس برخوردار بوده و یکی از پیشرانه‌های قدرتمند کمپانی میتسوبیشی را هم بر روی خود دارد. با این حال، کمبود امکانات و آپشن‌ها به شدت در این مدل احساس می‌شود و به عنوان نمونه، کیسه‌های هوای سرنشینان که در بسیاری از وانت‌های دیگر داخلی حالا به صورت استاندارد مورد استفاده قرار می‌گیرد، در این مدل تنها به صورت سفارشی ارائه می‌شود، هر چند این امکانات در نمونه‌ی اصلی خودرو استاندارد بوده‌اند. در مجموع، اگر قیمت خودرو را کنار سایر ویژگی‌های آن قرار دهیم، کمی رقابت در این کلاس برای آن سخت خواهد شد اما کاپرا می‌تواند در لیست ترجیحات شما قرار بگیرد.
مشخصات
- ارتفاع
۱۷۳۵ سانتی‌متر
- طول
۵۰۸۰
- تعداد سوپاپ
۱۶
- ویژگی‌های خودرو
استارت سوئیچی
- ویژگی‌های چراغ
چراغ مه‌شکن عقب
,چراغ ترمز عقب
- ویژگی‌های پیشرانه
تنفس طبیعی
- نوع فرمان
هیدرولیک
- نوع جعبه دنده (گیربکس)
دستی
- نوع ترمزهای جلو و عقب
دیسکی
- محور محرک (دیفرانسیل)
چهار چرخ
- گرم‌کن صندلی
بدون گرم‌کن صندلی
- کلاس خودرو
پیکاپ
- فاصله دو محور
۲۹۰۰ میلی‌متر
- عرض
۱۷۵۰
- سوخت مصرفی
بنزینی
- سرد کن صندلی
ندارد
- سانروف
بدون سانروف
- حداکثر گشتاور
۲۰۵
- حداکثر توان
۱۲۵
- حجم مخزن سوخت
۷۴ لیتر
- حجم صندوق بار
۳۰۰ لیتر
- حجم
۲۳۷۸ میلی‌لیتر
- جنس پوشش صندلی
چرم
- توضیحات تکمیلی ترمزها
دارای سیستم‌های ABS + EBD
- تعداد سیلندر
۴
- تعداد سرنشین
۵
- تعداد دنده
۵
- تعداد درها
۴
- تعداد صندلی
۵
نقد و بررسی‌ها
هنوز بررسی‌ای ثبت نشده است.