خودرو پژو 2008 اتوماتیک سال 1396

پژو ۲۰۸ با یک صفر بیشتر! البته همه چیز به این سادگی نیست. کمپانی فرانسوی پژو تجربه‌ی نسبتاً موفقی را در عرضه‌ی خودروهای استیت واگن کوچک داشته است، خودروهایی که پژو سعی کرده آن‌ها را متفاوت از خودروهای هاچ‌بک معمول در بازار طراحی کند. اما جهان خودرو روز به روز پیچیده‌تر می‌شود و عرضه‌ی محصولات مدرن و تازه، معادلات بازار را در چند سال گذشته به کلی به هم زده است. درست به همین خاطر است که پژو تصمیم گرفته تا به جای عرضه‌ی مدلی تازه از پژو ۲۰۷ SW، پژو ۲۰۸ را اندکی باد کرده و خودرویی در کلاس کراس‌اور فشرده را به بازار معرفی کند. نتیجه‌ی کار پژو ۲۰۰۸ است که می‌توان آن را اولین تجربه‌ی موفق پژو در طراحی خودرویی ما بین خودروهای هاچ‌بک و خودروهای شاسی بلند این کمپانی دانست که برای جلب توجه مشرتیان خود با خودروهایی مثل رنو کپچر و نیسان جوک رقابت می‌کند.

پژو ۲۰۰۸ به عنوان نماینده‌ی تیم پژو در مسابقات رالی داکار ۲۰۱۶ شرکت کرد و به مقام اول در این رقابت‌ها دست یافت. در این رقابت‌ها، پژو ۲۰۰۸ یک پیشرانه‌ی V6 دیزلی با حداکثر توان ۳۴۰ اسب بخار را در خود جای داده بود. آخرین باری که پژو در این رقابت‌ها به مقام اول دست یافته بود به سال ۱۹۹۰ برمی‌گردد و حضور این کمپانی با خودرویی که همچنان تولید آن در داخل کشور ادامه دارد: پژو ۴۰۵. به نوعی می‌توان گفت که پژو ۲۰۰۸ کمپانی پژو را به رقابت‌های داکار برگرداند و ما را به این کمپانی! هر چه که باشد، تصمیم شرکت ایران خودرو برای عرضه‌ی این محصول تازه در شرایط فعلی بازار داخلی را می‌توان هوشمندانه توصیف کرد.

کابین پژو ۲۰۰۸ با فیس‌لیفت تازه‌ی خودرو تغییرات جزئی داشته است و طراحی آن همچنان به شکلی است که یا آن را دوست خواهید داشت، و یا به شدت با آن مخالف خواهید بود! محل قرارگیری پشت آمپر خودرو به گونه‌ای است که بسته به قد شما ممکن است قسمت بالای فرمان مانع از دیدن صحیح کیلومترشمار یا دورسنج شود. اما آنچه تغییر کرده در حقیقت سیستم سرگرمی خودرو است که در کنار یک نمایشگر آینه‌ای، قابلیت پشتیبانی از Apple CarPlay را دارد که به شما اجازه می‌دهد تا از اپ‌های سودمندی بر روی گوشی هوشمند خود بهره ببرید از جمله پخش موسیقی، نوشتن پیام و مسیریابی ماهواره‌ای. تجربه‌ی استفاده از خودرو به ما نشان داده که این سیستم بسیار سودمند است و عملکرد آن برخلاف غالب سیستم‌های پژو، یکدست و راحت است.

در بسیاری از بازارهای جهانی، پژو ۲۰۰۸ با پیشرانه‌ی ۱.۲ لیتری و فوق‌العاده بهینه‌ی PureTech عرضه می‌شود که حتی موفق به دریافت عنوان «موتور برتر سال ۲۰۱۶» در بازه‌ی پیشرانه‌های ۱.۰ تا ۱.۴ لیتری شده است. با این وجود، به نظر می‌رسد که مدل داخلی خودرو از این پیشرانه استفاده نکند و به جای آن، پیشرانه‌ی قدرتمند توربوشارژری ۱.۶ THP بر روی پژو ۲۰۰۸ مورد استفاده قرار می‌گیرد که از سری پیشرانه‌های موسوم به «شاهزاده» (Prince Engine) است. این پیشرانه با آرایش چهار سیلندر خطی (I4) و ۱۶ سوپاپ، توانایی تولید حداکثر توان ۱۶۳ اسب بخار در دور موتور ۶۰۰۰ دور بر دقیقه و حداکثر گشتاور ۲۴۰ نیوتن متر در دور موتور بسیار پایین ۲۴۰ دور بر دقیقه را دارد.

در کنار این پیشرانه، از گیربکس اتوماتیک قدرتمند EAT6 استفاده شده که لذت رانندگی را با مصرف سوخت بهینه ترکیب می‌کند. این گیربکس با همکاری کمپانی ژاپنی آیسین «Aisin» طراحی و توسعه داده شده که یکی از شرکت‌های بسیار بزرگ در عرصه‌ی طراحی و تولید گیربکس‌های مختلف است و تولیدات آن در بسیاری از برند‌های مشهور جهانی از جمله نیسان، مزدا، دایملر و پورشه مورد استفاده قرار گرفته است. با این وجود، این گیربکس همچنان عملکردی خالی از عیب و ایراد نشان نمی‌دهد.

پس از چند دقیقه رانندگی با پژو ۲۰۰۸ می‌توان حس کرد که تمام آن چیزهایی که باعث می‌شود تا کسی از مالکیت یک خودروی شاسی بلند صرفنظر کند، از میان برداشته شده است! پژو ۲۰۰۸ دارای هندلینگی فوق‌العاده است و حرکات بدنه‌ی خودرو در حین رانندگی محدود و نامحسوس هستند. فرمان خودرو به اندازه‌ای دقیق است که رد کردن پیچ‌ها را برای شما به یک تفریح تبدیل می‌کند. سیستم تعلیق خودرو در زمینه‌ی جذب ناهمواری‌های مسیر عملکرد بی‌نظیری دارد؛ اگر چه تکان خودرو به هنگام افتادن در شکاف‌ها و حفره‌های بزرگتر ممکن است گاهاً توجه شما را به خود جلب کند.

شاید عجیب به نظر برسد، اما تا زمانی که نیازی مبرم به تعویض دنده‌ی اتوماتیک پیدا نکردید، به سراغ گیربکس اتوماتیک EAT6 این خودرو نروید. اگر چه آنطور که به نظر می‌رسد گزینه‌ی دیگری برای مدل داخلی خودرو وجود نخواهد داشت. این گیربکس اگر چه بسیار مدرن است و شش دنده را پوشش می‌دهد اما تعویض کند دنده‌ها و عملکرد سفت و سخت آن ممکن است کمی از لذت رانندگی شما کم کند. در مدل‌های جهانی خودرو، گیربکس دستی اتوماتیک‌شده‌ی ETG با پنج دنده هم وجود دارد که به نظر می‌رسد کمی محکم عمل می‌کند، هر چند آن را بر روی پژو ۲۰۰۸ تا به حال تست نکرده‌ایم.

پژو ۲۰۰۸ قبل از انجام فیس‌لیفت، در تست‌های تصادف موسسه‌ی ارزیابی ایمنی خودروهای تازه‌ی اروپا (Euro NCAP) حضور داشت و عملکردی فوق‌العاده را از خود به نمایش گذاشت تا به پنج ستاره‌ی ایمنی کامل از این موسسه دست یابد. امتیازات این خودرو به تفکیک در بخش ایمنی سرنشینان بزرگسال ۸۸%، ایمنی سرنشینان کودک ۷۷%، ایمنی عابرین پیاده ۷۲% و امکانات و تجهیزات ایمنی ۷۰% بوده است. آنطور که به نظر می‌رسد، برخلاف رویه‌های گذشته‌ی خودروسازان داخلی که بخش زیادی از امکانات ایمنی و رفاهی مدل‌های داخلی را حذف یا به صورت سفارشی بر روی خودرو قرار می‌دادند، پژو ۲۰۰۸ داخلی بخش زیادی از تجهیزات مدل اصلی خود را حفظ کرده است.

از جمله امکانات ایمنی این خودرو می‌توان به سیستم کمک ترمز اضطراری (EBA)، سیستم ترمز ضد قفل (ABS)، سیستم کنترل الکترونیکی پایداری خودرو (ESP)، سیستم کمکی سربالایی، ترمز دیسکی عقب، ۶ عدد کیسه‌ی هوای ایمنی جلو، جانبی و پرده‌ای، سنسور کمک پارک عقب، دوربین دید عقب، سنسور تشخیص کاهش باد لاستیک و سیستم هشدار پارامتریک و پیرامونی اشاره کرد.

پژو ۲۰۰۸ در طراحی خود خریداران خانوادگی را هدف قرار داده است و برخلاف ابعاد کوچک ظاهری آن، دارای فضای داخلی بسیار جاداری است. طراحی داخلی خودرو به گونه‌ای است که مشتریان خود را به دو دسته‌ی شیفتگان و مخالفان طراحی کابین خود تقسیم می‌کند. البته همه چیز تنها به فضای و طراحی ختم نمی‌شود و تجربه‌ی رانندگی با یک پژو ۲۰۰۸ شما را عاشق این خودرو می‌کند. ایمنی پژو ۲۰۰۸ در سطح بسیار بالایی نسبت به سایر خودروهای داخلی قرار دارد تا جایی که موفق به کسب پنج ستاره‌ی ایمنی کامل در استاندارد اروپایی Euro NCAP شده است. پژو ۲۰۰۸ به جای ارائه‌ی عملکردی بی‌نظیر در تعدادی از بخش‌ها، سعی کرده تا عملکردی قابل‌قبول و فراتر از قیمت خود را در تمامی بخش‌ها ارائه کند؛ به همین خاطر می‌توان آن را گزینه‌ای ایده‌آل با ارزش خرید بسیار بالا دانست.