Name: خودرو پژو 407 دنده ای سال 2008
SKU: dkp-133195
Availability: instock
Rating: 4.7 (23 reviews)

در ابتدا و میانه‌های قرن بیستم، فرانسوی‌ها جزو لوکس‌ترین و هنرمندانه‌‌ترین تولیدکنندگان خودرو در سطح جهان بودند. شرکت پژوی فرانسه نیز همانند سایر تولیدکنندگان هموطن خود از اواخر دهه‌ی ۹۰ میلادی به بعد در ارائه‌ی سدان‌های سایز متوسط و بزرگ لوکس دچار چالش شد. در میان سدانهای متوسط پژو، پس از مدل‌های موفق و تاریخی ۴۰۵ و ۴۰۶، در سال ۲۰۰۴ میلادی مدل ۴۰۷ به عنوان جایگزین معرفی شد. به لطف دینامیک رانندگی پویا، کیفیت ساخت مناسب و دامنه‌ی گستردهای از سطح تجهیزات و پیشرانهها این مدل پژو نیز توانست نظر خریداران را به خود جلب کرده و فروش مطلوبی داشته باشد. ۴۰۷ در سال ۲۰۰۸ یک‌بار جراحی چهره را تجربه کرد و در همان سال هم مجوز ورود آن به کشورمان داده شد و ایران‌‌خودرو واردات آن را آغاز کرد. به‌رغم تنوع فراوان پیشرانه‌‌های قابل سفارش برای ۴۰۷ که شامل نمونه‌های ۱.۸ تا ۳ لیتری بنزین‌سوز بود، واردکننده گزینه‌ی ۲ لیتری را جهت اشتراک فنی با سیتروئن C5 برگزید تا بدین ترتیب ارائه‌ی سرویس و خدمات برای هر دو محصول راحت باشد؛ البته ارائه‌ی نمونه‌ی ۳ لیتری در کنار مدل ۲ لیتری می‌توانست از ۴۰۷ رقیبی خطرناک برای کره‌ای‌ها‌ی جاه‌طلب بازار آن دوران بسازد. هنوز هم بعد از گذشت چند سال در ۴۰۷ فاکتورهایی وجود دارد که می‌تواند نظر افراد را برای تجربه‌ای متفاوت، به خود جلب کند. کیفیت ساخت و مونتاژ مناسب، سطح تجهیزات قابل توجه، ایمنی زیاد در تصادفات رانندگی، دینامیک رانندگی پویا و لذت‌بخش خصوصا در مدل‌های مجهز به گیربکس دستی و همچنین هندلینگ بسیار خوب، از ۴۰۷ به‌عنوان یک سدان کلاس D، گزینه‌ای مطلوب ساخته است و تنها جای یک پیشرانه‌ی قدرتمند (در بازار ایران) برای آن خالی می‌ماند تا لذت سواری آن تکمیل شود. خرید یک ۴۰۷ سرحال به جای یک چینی صفر کیلومتر یا کره‌ای کارکرده می‌تواند تجربه‌ای متمایز و جذاب برای بسیاری از افراد باشد که دوست دارند برای مدتی از کیفیت سواری یک خودروی اروپایی لذت ببرند.

پژو ۴۰۷ از زمان عرضه با دینامیک منحصر به فرد و طراحی شیک خود معیاری برای سنجش سایر خودروهای این کلاس بود. این خودرو بعد از مدل بسیار موفق پژو ۴۰۶ و در نمایشگاه خودروی The Sunday Times کشور انگلستان رونمایی شد. طراحی آیرودینامیک خودرو در همان ابتدا مورد توجه همگان قرار گرفت و ظاهر جلوپنجره‌ی خودرو متمایزکننده‌ی آن از مدل‌های دیگر بود. مدل استیت خودرو که با نام پژو ۴۰۷ SW شناخته می‌شود، چهار ماه پس از عرضه‌ی مدل سالون رونمایی شد و مدل کوپه که طراحی بسیار زیبایی داشت، دو سال بعد در ژانویه ۲۰۰۶ به عرضه رسید. فروش سالانه‌ی این خودرو در سال ۲۰۰۵ به حداکثر مقدار خود یعنی ۲۵۹۰۰۰ واحد رسید که ۵۷۰۰۰ واحد آن به خارج از اروپا صادر شد.

مقدمه

یکی از جذابیت‌های اصلی خودروی پژو ۴۰۷، در هر دو مدل سدان و استیشن واگن (SW) آن، ظاهر گربه‌ای مانند آن است. شیشه‌ی جلو به طراحی شیب‌دار و کشیده‌شدن تا قسمت جلوی خودرو، طراحی جسورانه‌ی عقب خودرو و چرخ‌های بزرگ پژو ۴۰۷ همگی در کنار یکدیگر به نوعی امضای کمپانی فرانسوی پژو بر روی طراحی جدید این مدل بوده و نه تنها شخصیت فوق‌العاده‌ای را به آن بخشیدند، بلکه الگویی برای طراحی جلوی تمامی مدل‌های جدبد هستند.

محصولات بخش فروشگاه

پیستوله رونیکس مدل ۶۴۱۶

اسپری پاک کننده لباس کودک بمو مدل BS3 حجم 120 میلی لیتر بسته 4 عددی

اسپری پاک کننده لباس کودک بمو مدل BS3 حجم ۱۲۰ میلی لیتر بسته ۴ عددی

کمربند مردانه کد b211

هدفون بلوتوثی تسکو مدل TH 5384

۶۶۰,۰۰۰ تومان

ماسک تزیینی مدل خطاط

اسپری تمیز کننده موتور سیکلت فرمول وان مدل 686930 حجم 473 میلی لیتر

اسپری تمیز کننده موتور سیکلت فرمول وان مدل ۶۸۶۹۳۰ حجم ۴۷۳ میلی لیتر

ذره بین کد 9892B2

۸۸۰,۰۰۰ تومان

پلیور مردانه کوتون مدل f62.08

دریچه‌های ورودی هوا در قسمت جلوی خودرو، شخصیت جالب توجهی را به آن اضافه کردند و یادآور عملکرد رانندگی فوق‌العاده این مدل هستند. شخیصت پویای پژو ۴۰۷ با هدایت‌پذیری استثنایی در جاده‌ها، در واقع نتیجه‌ی به کارگیری تکنیک‌های مختلف و سیستم تعلیق پیشرفته‌ی پژو هستند.

راحتی خودرو

یکی از فاکتورهای حیاتی برای تأمین آرامش سرنشینان داخل خودرو، عایق‌بندی صوتی مناسب آن است و مدل جدید پژو ۴۰۷ در این زمینه بسیار موفق ظاهر شده است. این خودرو با درزگیری فوق‌العاده، آیرودینامیک دوست‌داشتنی، پیشرانه‌هایی که از ابتدا با هدف تولید کمترین سر و صدای ممکن طراحی شده‌اند و بسیاری از راه‌حل‌های دیگر محیطی آرام را برای سرنشینان خود فراهم می‌کند تا آن‌ها بتوانند به راحتی با یکدیگر تعامل داشته باشند. شیشه‌های جانبی چند لایه در بعضی از مدل‌های این خودرو به صورت استاندارد قرار گرفته که در ارائه‌ی یک محیط دلپذیر، ارزشی بیش از خودروهای لوکس گران‌قیمت را به کابین پژو ۴۰۷ می‌آورد.

عملکرد پیشرانه‌های بنزینی

پژو ۴۰۷ مدل ۲۰۰۸ از بازه‌ی بسیار وسیع و متنوعی از پیشرانه‌ها در هر دو بخش بنزین‌سوز و گازوئیلی (دیزلی) بهره می‌برد. در میان این پیشرانه‌ها از هر دو نوع آرایش چهار سیلندر خطی (I4) و شش سیلندر خطی (I6) استفاده شده است. در ادامه مختصراً به بررسی پیشرانه‌های بنزینی پژو ۴۰۷ سال ۲۰۰۸ می‌پردازیم:

پیشرانه‌ی ۱.۸ لیتری EW7: پیشرانه‌ای با آرایش چهار سیلندر خطی (I4) که در دو مدل متفاوت EW7 J4 یا همان 6FZ و EW7 A یا 6FY بر روی پژو ۴۰۷ مورد استفاده قرار گرفت. این پیشرانه در مدل‌های دیگری از جمله سیتروئن C5 و پژو ۴۰۶ هم استفاده شده بود. مدل 6FZ توانایی تولید حداکثر توان ۸۵ کیلووات (۱۱۵ اسب بخار) در دور موتور ۵۵۰۰ دور بر دقیقه و حداکثر گشتاور ۱۶۳ نیوتن متر در ۴۵۰۰ دور بر دقیقه را داشت. پژو ۴۰۷ با کمک این پیشرانه صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت را در ۱۲.۹ ثانیه سپری می‌کرد. اما مدل دوم یا 6FY توان و گشتاور بیشتری تولید می‌کرد. سقف قدرت این مدل ۹۲ کیلووات (۱۲۵ اسب بخار) در ۶۰۰۰ دور بر دقیقه و حداکثر گشتاور آن ۱۷۰ نیوتن متر بود و در نتیجه صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت پژو ۴۰۷ را به زمان ۱۰.۳ ثانیه کاهش می‌داد.

پیشرانه‌ی ۲.۰ لیتری EW10: پیشرانه‌ای با آرایش چهار سیلندر خطی (I4) که به طور گسترده‌ای بر روی مدل‌های گروه پژو از جمله سیتروئن C4، سیتروئن C5، پژو ۲۰۶، پژو ۳۰۷ و پژو ۴۰۷ به کار گرفته شد. این پیشرانه با جابه‌جایی ۱۹۹۷ سی سی در قالب دو مدل متفاوت EW10 J4 یا RFN و EW10 A یا RFJ بر روی خودروهای پژو ۴۰۷ مورد استفاده قرار می‌گرفت. مدل RFN توانایی تولید حداکثر توان ۱۰۰ کیلووات (۱۳۶ اسب بخار) در ۶۰۰۰ دور بر دقیقه و حداکثر گشتاور ۱۹۰ نیوتن متر در ۴۱۰۰ دور بر دقیقه را داشته و صفر تا صد کیلومتر بر ساعت پژو ۴۰۷ را به ۱۰.۳ ثانیه می‌رساند. اما مدل RFJ که در واقع همان مدل بهبودیافته‌ای پیشرانه‌ی قبلی است، علاوه بر توان و گشتاوری بالاتر، مصرف سوخت بهینه‌تری را هم نسبت به آن دارد. این پیشرانه سقف توانی معادل ۱۰۳ کیلووات (۱۴۰ اسب بخار) در ۶۰۰۰ دور بر دقیقه و حداکثر گشتاوری برابر با ۲۰۰ نیوتن متر در ۴۰۰۰ دور بر دقیقه ارائه می‌کند تا پژو ۴۰۷ بتواند به کمک آن صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت را در ۱۰.۳ ثانیه سپری کند.

پیشرانه‌ی ۲.۲ لیتری EW12 J4: این پیشرانه در حقیقت به عنوان جایگزین توربوشارژری کم فشار پیشرانه‌ی XU10 پژو معرفی شد. جابه‌جایی این پیشرانه ۲۲۳۰ سی سی بوده و در دو مدل متفاوت 3FZ و 3FY بر روی پژو ۴۰۷ به کار گرفته شده است. سیتروئن این پیشرانه را تنها بر روی یکی از مدل‌های خود، سیتروئن C8 به کار برد در حالی که پژو از آن بر روی مدل‌هایی از جمله ۴۰۶، ۴۰۷، ۶۰۷ و ۸۰۷ استفاده کرد. مدل 3FZ توانایی تولید حداکثر توان ۱۱۶ کیلووات (۱۵۸ اسب بخار) در ۵۶۵۰ دور بر دقیقه و حداکثر گشتاور ۲۱۷ نیوتن متر در ۳۹۰۰ دور بر دقیقه را دارد؛ اما مدل قدرتمندتر 3FY می‌تواند حداکثر توان ۱۲۰ کیلووات (۱۶۳ اسب بخار) در ۵۸۷۵ دور بر دقیقه و حداکثر گشتاور ۲۲۰ نیوتن متر در ۴۱۵۰ دور بر دقیقه را تولید کند و صفر تا صد کیلومتر پژو ۴۰۷ را به ۱۰.۱ ثانیه برساند.

پیشرانه‌ی ۳.۰ لیتری ES9 A: نوبت به قدرتمندتری پیشرانه‌ی این بازه می‌رسد تا خودی نشان بدهد. پیشرانه‌ی حاضر که با کد XFV هم شناخته می‌شود برخلاف سایر پیشرانه‌های این بازه از آرایش شش سیلندر V شکل (V6) بهره می‌برد جایگزین پیشرانه‌ی قدیمی V6 PRV شده است. این پیشرانه با جابه‌جایی ۲۹۴۶ سی سی می‌تواند حداکثر توان ۱۵۵ کیلووات (۲۱۱ اسب بخار) در ۶۰۰۰ دور بر دقیقه و حداکثر گشتاور ۲۹۰ نیوتن متر را در ۳۷۵۰ دور بر دقیقه تولید کند. پژو ۴۰۷ با کمک این پیشرانه صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت را در زمان قابل‌توجه ۸.۷ ثانیه سپری می‌کرد.

عملکرد پیشرانه‌های گازوئیلی (دیزلی)

مشابه پیشرانه‌های متنوع بنزینی، گستره‌ی وسیعی از پیشرانه‌های گازوئیلی هم بر روی این مدل مورد استفاده قرار گرفتند تا کمپانی پژو برای مدل ۴۰۷ خود از نظر قوای محرکه هیچ جایی برای کم و کاستی به جا نگذارد. تمامی این پیشرانه‌ها با همکاری کمپانی فورد طراحی و تولید شده‌اند و با نام HDi که مخفف «تزریق سوخت مستقیم پر فشار» است هم شناخته می‌شوند. در ادامه به بررسی این پیشرانه‌ها می‌پردازیم:

پیشرانه‌ی ۱.۶ لیتری DV6: این پیشرانه که با کد DLD-416 هم شناخته می‌شود بر روی خودروهای بسیاری از سیتروئن C2 گرفته تا سوزوکی SX4 و مینی کوپر مورد استفاده قرار گرفته است. پیشرانه‌ای با آرایش I4 که با جابه‌جایی ۱۵۶۰ سی سی توانایی تولید حداکثر توان ۸۰ کیلووات (۱۰۹ اسب بخار) در ۴۰۰۰ دور بر دقیقه و حداکثر گشتاور ۲۴۰ نیوتن متر در ۱۷۵۰ دور بر دقیقه را دارد و صفر تا ۱۰۰ کیلومتر پژو ۴۰۷ را به رقمی معادل ۱۳.۱ ثانیه می‌رساند.

پیشرانه‌ی ۲.۰ لیتری DW10: سه مدل متفاوت از این پیشرانه با کدهای RHR، RHF و RHH بر روی پژو ۴۰۷ استفاده می‌شدند که همه‌ی آن‌ها دارای جابه‌جایی ۱۹۹۷ سی سی هستند. مدل RHR دارای حداکثر توان ۱۰۰ کیلووات (۱۳۶ اسب بخار) در ۴۰۰۰ دور بر دقیقه و حداکثر گشتاور ۳۲۰ نیوتن متر است، درحالی که مدل قدرتمندتر RHF با حداکثر گشتاوری مشابه مدل قبلی، سقف توانی معادل ۱۰۳ کیلووات (۱۴۰ اسب بخار) را تولید می‌کند و صفر تا صد کیلومتر بر ساعت پژو ۴۰۷ را به ۹.۸ ثانیه می‌رساند. در نهایت، مدل RHH هم با حداکثر توان ۱۲۰ کیلووات (۱۶۳ اسب بخار) در ۳۷۵۰ دور بر دقیقه و حداکثر گشتاور ۳۲۰ نیوتن متر در ۲۰۰۰ دور بر دقیقه بهترین عملکرد را به نمایش گذاشته و صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت پژو ۴۰۷ را به ۹.۶ ثانیه می‌رساند.

پیشرانه‌ی ۲.۲ لیتری DW12: این پیشرانه با آرایش I4 و جابه‌جایی ۲۱۷۹ سی سی می‌تواند حداکثر قدرت ۱۲۵ کیلووات (۱۷۰ اسب بخار) در ۴۰۰۰ دور بر دقیقه و حداکثر گشتاور ۳۷۰ نیوتن متر در ۱۵۰۰ دور بر دقیقه را تولید کند. عملکرد بی‌نظیر این پیشرانه آن را به قدرتمندترین پیشرانه‌ی بنزینی پژو ۴۰۷ نزدیک می‌کند. ۴۰۷ با کمک این پیشرانه صفر تا صد کیلومتر بر ساعت را تنها در ۸.۷ ثانیه سپری می‌کند.

پیشرانه‌ی ۲.۷ لیتری DT17: یکی از دو پیشرانه‌ی دیزلی با آرایش V6 که دارای جابه‌جایی ۲۷۲۰ سی سی بوده و می‌تواند حداکثر توان ۱۵۰ کیلووات (۲۰۴ اسب بخار) در ۴۰۰۰ دور بر دقیقه و حداکثر گشتاور ۴۴۰ نیوتن متر در ۱۹۰۰ دور بر دقیقه را تولید کند تا در رقابتی تنگاتنگ با قوی‌ترین مدل بنزینی پژو ۴۰۷ آن را از پا درآورد. ۴۰۷ با کمک این پیشرانه صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت را در ۸.۵ ثانیه سپری می‌کند که ۰.۲ ثانیه سریع‌تر از قوی‌ترین مدل بنزینی است.

پیشرانه‌ی ۳.۰ لیتری DT20: در نهایت نه تنها به قوی‌ترین پیشرانه‌ی دیزلی این بازه که نوبت به قوی‌ترین پیشرانه‌ی استفاده‌شده در پژو ۴۰۷ می‌رسیم. پیشرانه‌ی حاضر با آرایش V6 و جابه‌جایی ۲۹۹۳ سی سی می‌تواند حداکثر توان ۱۷۷ کیلووات (۲۴۱ اسب بخار) را در ۳۸۰۰ دور بر دقیقه و حداکثر گشتاور ۴۵۰ نیوتن متر را در ۱۶۰۰ دور بر دقیقه تولید کند. پژو ۴۰۷ با کمک این پیشرانه‌ی بی‌نظیر صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت را تنها در ۷.۹ ثانیه سپری می‌کند.

دوستدار محیط‌زیست

پژو ۴۰۷ به سیاست‌های کلی این کمپانی در بخش آلایندگی و محیط‌زیست وفادار مانده است. پژو ۴۰۷ در همان نگاه اول، بهترین ترکیب ممکن از پویایی خودرو، مصرف سوخت و آلایندگی را به نمایش می‌گذارد. برای کاهش وزن خودرو و در عین حال ارائه‌ی یک عملکرد و ایمنی ایده‌آل، تصمیم بر این گرفته شد که از آلیاژهای سبک برای اجزای بزرگ سیستم تعلیق استفاده شود، به همین دلیل، برای قسمت‌هایی با شکل پیچیده (مخصوصاً در بخش توپی‌های چرخ) آلومینیوم کباپرس «Cobapress» در کنار کلاهک‌های آلومینیومی و تعداد زیادی از پنل‌های فولادی دیگر برای این کار انتخاب شدند. علاوه بر این‌ها، طراحی آیرودینامیک خودرو، فرمان برقی الکتروهیدرولیکی و سیستم تهویه با کمپرسور قابل کنترل خارجی همگی به مصرف سوخت بهینه‌تر خودرو کمک کرده‌اند.

ایمنی خودرو

با دریافت پنج ستاره‌ی ایمنی Euro NCAP در بخش ایمنی سرنشینان بزرگسال، پژو ۴۰۷ سطح ایمنی قابل قبولی را برای سرنشینان خود به ارمغان می‌آورد. این خودرو به لطف استفاده از دو کانال توزیع نیرو در قسمت جلوی ساختار بدنه، فرمان جمع‌شدنی خودرو و ۹ کیسه‌ی هوای ایمنی در داخل کابین، اولویت اول خود را حفظ جان سرنشینان قرار داده است. ایربگ‌های ستونی، هشدار بستن کمربند ایمنی، دو ایزوفیکس در ردیف عقب صندلی‌ها برای نصب صندلی کودک، قابلیت کنترل الکتریکی درب‌ها و شیشه‌های عقب همگی از قابلیت‌هایی استاندارد که بر روی بسیاری از مدل‌های خودرو به صورت استاندارد وجود دارند. قابلیت غیرفعال‌سازی ایربگ سرنشین جلو به شما اجازه می‌دهد تا بتوانید صندلی کودک را بر روی صندلی سرنشین جلو هم قرار دهید.

جمع‌بندی

پژو ۴۰۷ یکی از موفق‌ترین مدل‌های تولیدی این کمپانی فرانسوی به شمار می‌رود که شاید عرضه‌ی دیرهنگام و نداشتن قیمت رقابتی نسبت به سایر خودروها از جمله مدل‌های چینی و کره‌ای، آنطور که باید پژو ۴۰۷ را با اقبال مناسبی در بازارهای داخلی روبه‌رو نکرد و در نهایت منجر به توقف تولید این مدل توسط شرکت ایران خودرو شد. با این وجود، عده‌ای بر این باورند که تحریم‌های اقتصادی تأثیر بسیاری در شکست این مدل داشته است. هر چه که باشد، پژو ۴۰۷ علی‌رغم اینکه در تمامی بازارهای جهانی مدلی بسیار موفق‌تر از پژو ۴۰۵ بود، اما هرگز در بازار داخلی نتوانست به محبوبیت این مدل نزد خریداران برسد. نقاط قوت بارز این مدل را می‌توانیم طراحی شیک، ایمنی بالا و عرضه‌ی گستره‌ی وسیعی از پیشرانه‌های متعدد بدانیم.