قیمت خرید و مشخصات خودرو پژو پارس LX کلاس 13 دنده ای سال 1396

پژو پارس را باید یکی از موفق‌ترین پروژه‌های ایران‌خودرو دانست. فیس‌لیفت دل‌نشین و دل‌چسبی که روی مدل محبوب پژو ۴۰۵ در سال ۱۳۷۹ صورت گرفت و به بازار عرضه شد. نمای خارجی این مدل با پژو ۴۰۵ در بخش‌هایی مانند چراغ‌های جلو و عقب، جلوپنجره و دماغه‌ی خودرو و نمای عقبی متفاوت است؛ اما سایر قسمت‌های پژو پارس دقیقا مشابه ۴۰۵ است. ایران خودرو عرضه‌ی ۴۰۵ و پژو پارس را که با کد X9 شناخته می‌شود، هم‌زمان ادامه داد و بعد از چند سال تولید، تغییراتی را در داشبورد آن ایجاد کرد که به پارس داشبورد جدید معروف شد. نمای خارجی پژو پارس که درابتدا با نام پرشیا عرضه شده و بعد به پارس تغییر نام داد، الهام‌گرفته از مدل ۴۰۶ شرکت پژو است. هنوز هم پژو پارس یکی از پر طرفدارترین و محبوب‌ترین خودورهای ایرانی است. پژو پارس در ابتدا با همان پیشرانه‌ی ۱.۸ لیتری ۴۰۵ به بازار عرضه شد؛ اما بعد از گذشت مدتی نمونه‌ای با پسوند ELX که تجهیزات ایمنی و رفاهی و سطح کیفی بالاتری داشت با پیشرانه‌ی ۱۶ سوپاپ ۱.۸ لیتری سیتروئن زانتیا نیز به آن اضافه شد. پس از عرضه‌ی پارس با پیشرانه ۱.۶ لیتری TU5 (موتور ۲۰۶) و جعبه‌دنده اتوماتیک و همچنین پیشرانه‌ی XUM ‌که بهینه‌سازی‌شده‌ی همان نمونه‌ی ۱.۸ لیتری XU7 است، مدل‌ دوگانه‌سوز نیز روانه‌ی بازار شد. پارس LX مدلی از خانواده‌ی پژو پارس است که در آن از پیشرانه‌ی ۱.۶ لیتری پژو ۲۰۶، یعنی همان کد TU5 استفاده شده است. پیشرانه‌ی ۱۵۸۷ سی‌سی نصب‌شده روی این مدل، توانایی تولید ۱۰۸ اسب بخار قدرت در دور ۵۶۰۰ و ۱۴۲ نیوتن‌متر گشتاور در دور ۴۰۰۰ را دارد. این پیشرانه که نسبت به نمونه‌های XU7 و XUM دارای تکنولوژی پیشرفته‌تر و بازدهی بیشتر است، مصرف سوخت آن در سیکل ترکیبی به رقم ۷.۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر می‌رسد؛ اما به دلیل گشتارو کمتر، شتاب ۱۳.۲ ثانیه‌ای را برای پارس LX به ارمغان می‌آورد. پژو پارس LX از نظر تجهیزات رفاهی و ایمنی مواردی نظیر سیستم ترمز ضدقفل ABS، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز EBD، کیسه هوای راننده و سرنشین جلو، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک، سیستم صوتی با درگاه USB و هندزفری بلوتوث و دکمه‌های کنترلی روی فرمان، سنسور دنده عقب، دربازکن درِ صندوق از داخل، چراغ‌های مه‌شکن، شیشه بالابرهای برقی و آینه‌های جانبی برقی را به مشتری عرضه می‌کند.

طراحی و زیبایی
۴
مصرف سوخت
۳
راحتی سرنشین
۲
امکانات و قابلیت ها
۲
ارزش خرید نسبت به قیمت
۳

پس از عرضه‌ی پژو ۴۰۵ در بازار داخلی و موفقیت چشم‌گیر آن در میان خریداران داخلی، فضای بازار برای معرفی نسل تازه‌ی آن آماده شده بود اما در حالی که همه منتظر عرضه‌ی پژو ۴۰۶ بودند، خودروی تازه‌ای وارد بازار شد که نام «اولین خودروی لوکس ایرانی» را با خود یدک می‌کشید. «پژو پارس» که در ابتدا با نام «پرشیا» شناخته می‌شد از سال ۱۳۷۹ وارد بازار داخلی شد، همچنان خودرویی محبوب و پرفروش است. مدل‌های مختلفی از پژو پارس تا به حال عرضه شده‌اند که مدل LX با پیشرانه‌ی قدرتمند TU5 یکی از جدیدترین‌های آن‌ها است. این مدل از سال ۱۳۹۰ توسط ایران خودرو عرضه شد و از امکانات رفاهی و ایمنی مناسب‌تری نسبت به مدل گذشته برخوردار است.

طراحی ظاهری

پژو پارس از نظر طراحی در حد فاصل میان دو مدل پژو ۴۰۵ و پژو ۴۰۶ قرار گرفته است و با حفظ تعدادی از عناصر ظاهری پژو ۴۰۵، ساختار کلی آن شباهت فراوانی به پژو ۴۰۶ دارد. قرارگرفتن این قسمت‌ها در کنار یکدیگر در پژو پارس به گونه‌ای صورت گرفته که آن را از دید بسیاری از مشتریان در جایگاه موفق‌ترین فیس‌لیفت داخلی قرار داده است. اگر نگاهی منصفانه داشته باشیم، در حقیقت هم طراحی ظاهری پژو پارس با وجود گذشت مدت زیادی از زمان عرضه‌ی آن در میان محصولات داخلی حال حاضر همچنان جذاب و چشم‌نواز است و البته فراوانی مدل‌های قدیمی چند نسل گذشته در بازار داخلی تا حدودی مزید بر علت شده است.

طراحی نمای جلوی خودرو از هر نظر بیشترین شباهت را به پژو ۴۰۶ دارد. چراغ‌های جلوی گربه‌ای این مدل در دو طرف جلوپنجره‌ای که با دو خط موازی شکل گرفته است و نماد شیر ایران خودرو در وسط آن به چشم می‌خورد، قرار گرفته‌اند. در نمای جانبی، پژو پارس کمی به پژو ۴۰۵ شباهت دارد؛ به خصوص با زه‌های بلندی که بر روی درب‌ها به چشم می‌خورند و طراحی جانبی این مدل را قدیمی‌تر نشان می‌دهند. در نمای عقب طراحی چراغ‌ها بیشتر ما را به یاد ۴۰۵ می‌اندازند اما برآمدگی بالای درب صندوق عقب از ۴۰۶ گرفته شده است. شاید بزرگترین تفاوت پارس با ۴۰۶ در نمای عقب، قرارگرفتن پلاک خودرو بر روی درب صندوق عقب به جای سپر عقب باشد؛ هر چند تفاوت‌های دیگری در خطوط صندوق عقب و سپر دیده می‌شوند.

طراحی داخلی

لزوم نصب کیسه‌ی هوای سرنشین برای سرنشین جلو که از سوی پلیس راهنمایی و رانندگی به خودروسازان داخلی ابلاغ شد، نقطه‌ی تحول بزرگی برای تولیدات ایران خودرو بود و از سال ۱۳۹۳ شاهد تغییرات فراوانی در طراحی داخلی مدل‌های مختلف این شرکت بودیم که پژو پارس هم شامل آن‌ها شده است. داشبورد جدید این خودرو در مجموع از نظر تناسب ابعادی و دقت و ظرافتی که نسبت به جزئیات به کار گرفته شده است، بهتر از نمونه‌های گذشته است اما همچنان فاصله‌ی زیادی تا رسیدن به حد ایده‌آل خود دارد. کیفیت قطعات داخلی تعریف چندانی ندارند و حتی قسمت‌های دکوری چوبی هم که زیبایی مناسبی به کابین بخشیدند از کیفیت پایینی برخوردارند. فرمان جدید پژو پارس طراحی اسپرت‌تری دارد و در عین زیبایی، بسیار خوش‌دست است.

با نگاهی دقیق‌تر به کابین پژو پارس، به نظر می‌رسد که ارگونومی آن هم در سطح قابل‌قبولی باشد و دکمه‌ها و کلیدهای روی داشبورد به خوبی در دسترس شما هستند. علاوه بر این امکان تنظیم صدای سیستم صوتی از روی غربیلک فرمان هم وجود دارد. هر چند سرعت‌سنج و دورسنجی که روی صفحه کیلومتر خودرو قرار گرفتند، به خوبی قابل‌مشاهده بوده و خوانا هستند اما نمایشگر مسافت پیموده‌شده در مکان مناسبی جای داده نشده و مشاهده‌ی آن از پشت غربیلک فرمان کمی دشوار است. کنسول میانی این مدل طراحی مبهمی دارد و مشخص نیست که هدف طراحان از ساخت آن چه بوده است! این کنسول عمق و فضای مناسبی برای قراردادن وسایل ندارد و از طرفی ارتفاع آن هم بسیار کم است و نمی‌تواند تکیه‌گاه مناسبی برای آرنج شما باشد. در کنار این، کمبود جالیوانی هم معضل بزرگی محسوب می‌شود و در مجموع فضای داخلی پژو پارس جدید در سطح قابل‌قبولی نیست.

عملکرد و پیشرانه‌ی خودرو

رانندگی با پژو پارس به خاطر هندلینگ توانمند، پایداری مناسب و سیستم تعلیق نرم آن بسیار لذت‌بخش است و در این بخش پارس LX نسبت به مدل معمولی پژو پارس برتری محسوسی دارد. در این بازه‌ی قیمتی بدون شک جدی‌ترین رقیب پژو پارس از نظر تجربه‌ی رانندگی و ارائه‌ی یک سواری لذت‌بخش، تندر ۹۰ و فیس‌لیفت جدید آن، تندر پلاس، است که با پیشرانه‌ای قدرتمند عملکردی فوق‌العاده را به نمایش می‌گذارد. در میان مدل‌های مختلف پژو پارس، مدل ELX با پیشرانه‌ی ۲.۰ لیتری قدرتمند XUM از نظر توان و عملکرد بالاترین سطح را در اختیار دارد. این پیشرانه در حقیقت مدلی جدیدتر از پیشرانه‌ی XU7 است که قطعات مشابه زیادی در هر دوی آن‌ها به کار رفته است. در مقایسه با پارس ELX، پژو پارس LX مدل رام‌تری محسوب می‌شود و از پیشرانه‌ی ۱.۶ لیتری TU5 استفاده می‌کند که دارای حداکثر توان ۱۰۸ اسب بخار در ۵۶۰۰ دور بر دقیقه و حداکثر گشتاور ۱۴۲ نیوتن‌متر در ۴۰۰۰ دور بر دقیقه است. این پیشرانه از آرایش چهار سیلندر خطی بهره می‌برد اما در مقایسه با موتور ۸ سوپاپه‌ی XUM، ۱۶ سوپاپ دارد.

هر چند ممکن است از نظر توان و گشتاور تفاوت زیادی میان این پیشرانه‌ها نتوان دید اما موتور XUM به پژو پارس ELX صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعتی معادل ۱۰.۹ ثانیه بخشیده که ۲.۳ ثانیه سریع‌تر از پارس LX به شمار می‌رود. با این وجود در بخش مصرف سوخت، این پژو پارس LX است که برتری خود را به رخ همتایش می‌کشد. مصرف سوخت ترکیبی این مدل به ازای هر ۱۰۰ کیلومتر رانندگی معادل ۷.۵ لیتر (۱۰.۱ لیتر در شهر/ ۶ لیتر در خارج شهر) بوده در حالی که پارس ELX دارای مصرف سوخت ترکیبی ۸.۶ لیتر (۱۲.۴ لیتر در شهر/ ۶.۴ لیتر در بزرگراه) است. پژو پارس برای انتقال نیرو به چرخ‌های جلو از گیربکس پنج سرعته‌ی دستی BE3 استفاده می‌کند که عملکرد آن در تعامل با پیشرانه‌ی خودرو چندان تحسین‌برانگیز نیست اما در سطح قابل‌قبولی نسبت به سایر رقبا قرار دارد.

جمع‌بندی

پژو پارس LX با پیشرانه‌ی قدرتمند و مصرف سوخت مناسب خود نسبت به مدل‌های معمولی پارس و حتی مدل ELX، از محبوبیت بیشتری در میان مشتریان برخوردار است. طراحی پارس با وجود اینکه قدیمی است اما در میان تولیدات داخلی بوی کهنگی نمی‌دهد و همچنان جذاب و زیبا است. مدل تازه‌ی LX نسبت به مدل‌های گذشته‌ی پارس از حیث طراحی داخلی هم بهبودهای قابل‌توجهی داشته اما بخشی از نقاط ضعف همچنان به قوت خود باقی مانده‌اند. شاید جدی‌ترین رقیب پژو پارس در بازار داخلی، رنو تندر ۹۰ باشد که از هر نظر عملکردی قدرتمند و قابل‌ستایش را به نمایش می‌گذارد. با این حال، بخش زیادی از مشتریان طراحی ظاهری پارس را بیشتر از تندر ۹۰ می‌پسندند. در کنار این، سورن توربوشارژر هم گزینه‌ی هیجان‌انگیزی است که کیفیت ساخت و مونتاژ بالاتری دارد. در مجموع، پژو پارس پیر همچنان خودروی محبوبی است و به نظر می‌رسد که مشتریان داخلی به این زودی‌ها از آن دل نمی‌کنند!