- قدرت و گشتاوری بیشتر از گذشته
- مصرف سوخت بهتر
- اضافه‌شدن کیسه‌های هوای ایمنی
- طراحی یکنواخت
- ایمنی ضعیف
نام گروه خودروسازی بهمن به طرز لاینفکی با اولین خودروی تولیدی این شرکت، مزدا وانت گره خورده است. این گروه داخلی که در سال ۱۳۳۱ تأسیس شد، به طور رسمی کار خود را از سال ۱۳۳۸ و با تولید وانت سه چرخ مزدا آغاز کرد و بعد از آن با تولید و مونتاژ خودروهایی چون وانت مزدا ۱۰۰۰، وانت مزدا ۱۶۰۰، وانت مزدا ۱۸۰۰ و نهایتاً وانت کارا ۱۷۰۰ و ۲۰۰۰ در این اواخر کار خود را در کلاس خودروهای نیمه‌سنگین و سنگین ادامه داد. حالا مزدا کارا ۲۰۰۰ با تغییراتی هر چند اندک نسبت به گذشته روانه‌ی بازار شده که در ادامه به بررسی آن خواهیم پرداخت.
مروری کلی بر خودرو
پس از تولید وانت مزدا ۱۶۰۰ در سال ۱۳۶۳ که تفاوت‌های قابل‌توجهی از نظر طراحی با وانت مزدا ۱۰۰۰ داشت، قالب کلی طراحی خودرو تقریباً سیر ثابتی را طی کرده و در طول این سال‌ها با تغییرات اندکی همراه بوده است که به زحمت می‌توان آن‌ها را تشخیص داد. از نظر زیبایی در بین تولیدات داخلی در حوزه‌ی وانت بار شاید تنها بتوانیم به طراحی وانت آریسان و با فاصله‌ای اندک از آن، وانت تندر نمره‌ی قبولی بدهیم. وانت کارا علی‌رغم اینکه طراحی ناخوشایندی ندارد، اما ظاهر آن بیش از حد بوی کهنگی می‌دهد و نشانه‌های طراحی کلاسیک خودرو همچنان در آن به چشم می‌خورد.
مزدا کارا ۲۰۰۰ در دو کلاس بدنه‌ی تک‌کابین و دو کابین از سوی گروه بهمن خودرو عرضه می‌شود که مدل تک‌کابین با ۵۷۵ میلی‌متر طول بیشتر در قسمت اتاق بار، می‌تواند ۴۰۰ کیلوگرم بار بیشتری را در مقایسه با مدل دو کابین در خود جای دهد اما ابعاد و اندازه‌های کلی خودرو در هر دو مدل یکسان است. طراحی کابین این مدل هم با حفظ چیدمان و ساختار کلی با تغییراتی همراه بوده و این مدل مجهز به سیستم تهویه‌ی مطبوع از نوع کمپرسور مکانیکی با گاز R134a است.
مزدا کارا با طراحی مشابه و چندین ساله‌ی خود بوی کهنگی می‌دهد و از میان تولیدات داخلی در بخش وانت بار، شاید تنها وانت آریسان و با فاصله‌ای اندک از آن، وانت تندر به سبب طراحی مدرن‌تر خود نمره‌ی قبولی می‌گیرند.
دمیدن روحی تازه در کالبد قدیمی
عدم رعایت استانداردهای روز دنیا در تولید و عرضه‌ی خودروها همیشه به عنوان یکی از دلایل اصلی آلودگی هوا و مشکلات محیط‌زیستی در شهرهای پرتردد تشخیص داده شده است و این مسئله، کشورهای بسیاری را به وضع قوانینی تازه برای تولید خودروهایی با سوخت پاکیزه‌تر و مصرف سوخت بهینه‌تر ترغیب کرده است تا جایی که امروزه بسیاری از کشورهای اروپایی، سفت و سخت پای این قوانین ایستاده‌اند و اجازه‌ی تولید خودروهای بی‌کیفیت را نمی‌دهند. در کشور ما هم آلودگی هوا مسئله‌ی تازه‌ای نیست و علی‌رغم آگاهی از سطح کیفی تولیدات داخلی، قوانین کنترل‌کننده‌ی مربوط به آن با وقفه‌ای طولانی به مرحله‌ی اجرا رسید و نهایتاً با ابلاغ سازمان حفاظت از محیط‌زیست و سازمان ملی استاندارد بنا شد تا شماره‌گذاری خودروهایی که از استاندارد یورو ۴ برخوردار نیستند، از ابتدای سال ۱۳۹۱ متوقف شد. هر چند این قانون خود چندین بار به تعویق افتاد اما خودروسازانی زیادی را به فکر ایجاد تغییر در پیشرانه‌های تولیدی خود کرد.
گروه بهمن موتور تا قبل از این، وانت مزدا را با یک پیشرانه‌ی ۲.۰ لیتری عرضه می‌کرد که از استاندارد یورو ۲ برخوردار بود. با سر و صدای اجرایی شدن قانون مربوط به استاندارد یورو ۴ در کشور، این شرکت به فکر بازطراحی پیشرانه‌ی این مدل شد اما با توجه به قدیمی‌بودن مدل پیشرانه، از نظر سخت‌افزاری امکان ارتقا آن به استاندارد یورو ۴ میسر نبود. به همین خاطر گروه بهمن به دنبال استفاده از موتوری جدید بر روی مدل‌های مزدا وانت افتاد که نهایتاً پس از بررسی‌های مختلف، شرکت تولید موتور دانگان اتوموتیو «Dongan Automotive Engine Manufacturing» در چین که به اختصار با نام DAE شناخته می‌شود، طراحی و تولید پیشرانه‌ی تازه‌ی مزدا کارا را برعهده گرفت. این پیشرانه‌ی تازه که با کد 4G94S شناخته می‌شود، دارای آرایش چهار سیلندر خطی (L4) با ۱۶ سوپاپ و جابه‌جایی ۲.۰ لیتر (۱۹۹۹ سی سی) است و با ضریب تراکم ۹.۵ به ۱ می‌تواند حداکثر توان ۸۹ کیلووات (۱۱۹ اسب بخار) را در دور موتور ۵۵۰۰ دور بر دقیقه و حداکثر گشتاور ۱۷۰ نیوتن متر در ۴۵۰۰ دور بر دقیقه را تولید کند. این پیشرانه از استاندارد آلایندگی یورو ۴ برخوردار بوده و در صورت لزوم قابلیت ارتقای آن به استاندارد یورو ۵ هم میسر است.
پیشرانه‌ی جدید مزدا کارا ۲۰۰۰ دارای ۲۰ درصد توان بالاتر و ۱۰ درصد گشتاوری بیشتر نسبت به گذشته بوده و علاوه براین، مصرف سوخت آن نزدیک به ۲۰ درصد کاهش پیدا کرده است.
قدرتمندتر از گذشته اما همچنان ناایمن
مزدا کارا ۲۰۰۰ اگر چه نسبت به گذشته از قدرت و توان بیشتری برخوردار بوده و مصرف سوخت پایین‌تری دارد، اما این خودرو همچنان موفق نشده تا به سطح مناسبی از ایمنی دست یابد. به گفته‌ی گروه بهمن خودرو شاسی وانت کارا با تغییراتی همراه بوده و با تقویت آن، استحکام بدنه در برابر تصادفات بهبود یافته است. در کنار این مسئله، دو کیسه‌ی هوای ایمنی هم برای سرنشینان خودرو در نظر گرفته شده تا در مجموع قابلیت‌های ایمنی کارا نسبت به گذشته با بهبود اندکی همراه باشد. ترمزهای جلوی این مدل از نوع دیسکی و و ترمزهای عقب از نوع کفشکی هستند و مزدا کارا به صورت استاندارد مجهز به سیستم ترمز ضد قفل (ABS) همراه با سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD) است.
با وجود همه‌ی این تغییرات، در گزارش شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران که در اردیبهشت‌ماه سال ۱۳۹۶ انجام شده، وانت مزدا کارا ۲۰۰۰ تک کابین و دو کابین با دریافت تنها یک ستاره‌ی کیفی در بازه‌ی قیمتی پایین‌تر از ۵۰۰ میلیون ریال، به ترتیب رتبه‌های کیفی ۳ و ۲ را از آن خود کرده است. در صدر این جدول، وانت تندر با سه ستاره‌ی کیفی قرار گرفته که سطح قابل‌قبولی از ایمنی را در مقایسه با سایر خودروهای داخلی این کلاس نشان می‌دهد. همچنین وانت آریسان که از تولیدات تازه‌ی ایران‌خودرو است در رتبه‌ی کیفی ۶ جای گرفته است.
جمع‌بندی
وانت مزدا کارا ۲۰۰۰ با پیشرانه‌ی تازه‌ی خود قدرت و گشتاوری بیشتری نسبت به گذشته دارد و به همان اندازه، با مجهزشدن به استاندارد یورو ۴ از آلایندگی کمتری هم برخوردار است. طراحی خودرو تا حد زیادی ثابت حفظ شده است و امکانات ایمنی از جمله سیستم ABS+EBD و دو عدد کیسه‌ی هوای ایمنی، آن را مطمئن‌تر از قبل نشان می‌دهد. در مجموع، وانت کارا می‌تواند به عنوان گزینه‌ای قابل‌قبول در لیست خرید مشتریان این کلاس قرار بگیرد.
مشخصات
-
ارتفاع
۱۵۶۰ سانتی‌متر
-
طول
۴۸۲۰
-
ویژگی‌های خودرو
استارت سوئیچی
-
ویژگی‌های چراغ
چراغ ترمز عقب
-
نوع جعبه دنده (گیربکس)
دستی
-
نوع ترمزهای جلو و عقب
دیسکی/کاسه‌ای
-
کلاس خودرو
پیکاپ
-
فاصله دو محور
۲۸۶۵ میلی‌متر
-
عرض
۱۶۲۰
-
سوخت مصرفی
بنزینی
-
تعداد دنده
۶
-
سانروف
بدون سانروف
-
حداکثر گشتاور
۱۷۰
-
حداکثر توان
۱۱۹
-
حجم مخزن سوخت
۶۶ لیتر
-
حجم
۱۹۹۸ میلی‌لیتر
-
تعداد سیلندر
۴
-
تعداد سرنشین
۲
-
تعداد سوپاپ
۱۶
نقد و بررسی‌ها
هنوز بررسی‌ای ثبت نشده است.