«لکسوسIS» که یک سدان اسپرت و نیمه‌لوکس است، از سال ۱۹۹۸ توسط کمپانی «تویوتا» با نام «تویوتا آلتزا» پا به بازار کشور ژاپن گذاشت، در‌حالی که یک سال بعد، یعنی در سال ۱۹۹۹ کمپانی «لکسوس» که از زیرمجموعه‌های لوکس تویوتاست، نسل اول این خودرو را ابتدا با نام «لکسوس is200» در اروپا عرضه کرد. نسل دوم لکسوس is در سال ۲۰۰۶ با طراحی اسپرت‌تر وارد بازار جهانی شد که این نسل، اولین نسلی بود که به بازار کشور ما نیز وارد شد. در نهایت، نسل سوم is با زبان طراحی جدید لکسوس در سال ۲۰۱۳ معرفی شد. در نسل جدید از طراحی محافظه‌کارانه که در محصولات گذشته‌ی لکسوس قابل مشاهده بود اثری یافت نمی‌شد و is جدید سرشار از خطوط و برجستگی‌های اغراق‌آمیز بدنه بود که این سبک از طراحی موجب القای حس اسپرتی بیش از پیش به بیننده شده است. هرچند طراحی جدید محصولات لکسوس به مذاق برخی خوش نمی‌آید؛ اما به‌هر‌حال نسل سوم IS هم‌اکنون در بازار ایران موجود است و آن را می‌توان از رقبای مرسدس بنز کلاس C و بی ام و سری ۳ نامید.
IS300h، دارای یک پیشرانه‌ی ۲.۵لیتری چهار سیلندر هایبرید است و ۱۸۱ اسب‌بخار قدرت و ۲۲۰ نیوتون متر گشتاور را به ترتیب در ۶۴۰۰ و ۴۸۰۰ دور در دقیقه تولید می‌کند که قادر است جثه‌ی ۱۶۲۰کیلوگرمی IS را در شرایط ایده‌آل ظرف مدت حدود هشت ثانیه از صفر تا صد کیلومتر در ساعت به حرکت در آورد. لکسوس برای رفاه حال راننده و سرنشینان از امکاناتی نظیر، کروز کنترل فعال، فرمان برقی، تنظیم صندلی راننده در هشت جهت به‌صورت برقی، سیستم هشدار‌دهنده‌ی نقطه کور، رادار، سیستم مالتی مدیا، صندلی‌ها با روکش چرم، سانروف و… را در IS300h قرار داده است. همچنین برای امنیت هرچه بیشتر سرنشینان، IS300h به کیسه‌های هوای راننده و سرنشین، پرده‌ای و جانبی مجهز است و سیستم‌های کمکی ترمز و کنترل پایداری و ضد‌لغزش برای پیشگیری از حادثه به کمک راننده می‌آیند.
- طراحی زیبا
- کیفیت ساخت بالا
- ندارد
لکسوس IS یک خودروی فشرده‌ی اجرایی است که از سال ۱۹۹۹ توسط کمپانی لکسوس به فروش می‌رسد. این کمپانی در حقیقت زیرمجموعه‌ی کمپانی اصلی تویوتای ژاپن است که به طراحی، تولید و عرضه‌ی خودروهای لوکس می‌پردازد. IS در ابتدا تحت نام تویوتا آلتزا «Altezza» در ژاپن به فروش می‌رسید (آلتزا در زبان ایتالیایی به معنای «والامقام» است) تا اینکه کمپانی لکسوس معرفی شد و از سال ۲۰۰۶ عرضه‌ی نسل دوم این محصول تحت عنوان لکسوس IS دوباره از سر گرفته شد.
مقدمه
گذار کمپانی لکسوس از طراحی خودروهای لوکس عروسکی به عرضه‌ی خودروهایی با ظاهر فوق مدرن، غیرمعمول و تهاجمی حالا به بلوغ خود رسیده است که البته کمپانی لکسوس بخش اعظمی از این تغییر نسل را مرهون خودروهای لکسوس IS است. نسل سوم این خودروهای سدان سایز متوسط که در سال ۲۰۱۳ عرضه شدند، نیروی محرکه‌ای برای گذر این کمپانی از یک فلسفه‌ی طراحی کلاسیک به آنچه امروز می‌بینیم، شد. حالا این رقیب ژاپنی خودروهای بی ام دبلیو سری ۳ و مرسدس بنز C-Class بروزرسانی‌های جدیدی را به خود دیده تا به جایگزینی قابل رقابت با رقیبان خود مبدل شود.
طراحی داخلی
فضای کابین لکسوس IS300h مدل ۲۰۱۷ هم تغییرات تازه‌ای را نسبت به گذشته داشته از جمله اضافه‌شدن یک ساعت آنالوگ تازه که به نظر می‌رسد ایده‌ی اصلی آن از مرسدس بنز C-Class الهام گرفته شده است. کیفیت پوشش‌ها و مواد داخلی کابین مثل گذشته بی‌نظیر است و تمامی سطوح اعم از پوشش‌های چرمی و پلاستیکی بسیار نرم جلوه می‌کنند. پرداختن به جزئیات کابین در این خودروی ژاپنی به مراتب بیشتر از نمونه‌های آلمانی و انگلیسی رقیبان است.
فضای صندلی‌ها برای سرنشینان بسیار راحت و جادار بوده ولی در صورت سفارش سانروف ممکن است فضای سر برای افراد قدبلند کمی محدودتر شود. فضای بار خودرو ۴۵۰ لیتر بوده که نسبت به کلاس خود متوسط است اما برای قرار دادن چند چمدان کافی به نظر می‌رسد؛ همچنین برخلاف بسیاری از خودروهای هیبرید اولیه، ردیف صندلی عقب با نسبت ۶۰:۴۰ می‌خوابد تا فضای بار بیشتر و بلندتری را در اختیار شما قرار دهد.
پیشرانه‌ی خودرو
لکسوس IS300h مدل ۲۰۱۷ در کنار یک موتور الکتریکی با حداکثر توان ۱۰۵ کیلووات (۱۴۳ اسب بخار) و حداکثر گشتاور ۳۰۰ نیوتن متر، از یک پیشرانه‌ی ۲.۵ لیتری بنزین‌سوز استفاده می‌کند. این پیشرانه که از خانواده‌ی پیشرانه‌های Toyota AR با کد 2AR-FSE است، می‌تواند سقف توان ۱۳۳ کیلووات (۱۸۱ اسب بخار) را در دور موتور ۶۰۰۰ دور بر دقیقه و حداکثر گشتاور ۲۲۱ نیوتن متر را در دور موتوری بین ۴۲۰۰ تا ۵۴۰۰ دور بر دقیقه ایجاد کند.
این پیشرانه با جابه‌جایی ۲۴۹۴ سی سی از آرایش چهار سیلندر خطی (I4) تبعیت می‌کند و تا به حال بر روی مدل‌های دیگری از جمله لکسوس GS 300h و تویوتا کرون (Crown) هم مورد استفاده قرار گرفته است. ترکیب این دو پیشرانه می‌تواند لکسوس IS300h را به حداکثر سرعت ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت رسانده و زمان شتاب‌گیری صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت آن را به ۸.۳ ثانیه برساند. مصرف سوخت این مدل به ازای هر ۱۰۰ کیلومتر رانندگی در شهر ۴.۳ لیتر، در بزرگراه ۴.۴ لیتر و مصرف سوخت سیکل ترکیبی آن ۴.۲ لیتر است.
تجهیزات و امکانات رفاهی
لکسوس IS 300h در بازارهای جهانی در قالب مدل‌های مختلفی عرضه می‌شود که هر کدام از آن‌ها امکانات و تجهیزات رفاهی منحصر به فردی برخوردار هستند. برای این مدل ۵ سطح تریم (Trim Level) در نظر گرفته شده که به ترتیب افزایش سطح امکانات عبارتند از: تریم پایه (SE)، نسخه‌ی اجرایی (Executive Edition)، اسپرت (Sport)، پیشرفته (Advance) و لوکس یا لاکچری (Luxury). با نگاهی به تجهیزات استاندارد این مدل می‌تواند فهمید که در مقایسه با قیمت، لکسوس IS 300h به مراتب از رقبای آلمانی خود جلوتر است.
از جمله امکانات و تجهیزات رفاهی مدل پایه (SE) این خودرو می‌توان به سیستم تهویه‌ی هوای مطبوع یک اقلیمی با سوئیچ کنترل دمای الکترواستاتیکی، تنظیم دستی ارتفاع فرمان، پوشش چرمی اهرم دنده، ساعت آنالوگ، پاکت درب راننده و سرنشین جلو به همراه جالیوانی، صندلی‌های جلو با قابلیت تنظیم دستی در ۶ جهت مختلف، سیستم صوتی و تصویری لکسوس با ۶ اسپیکر و نمایشگر ۷ اینچی اشاره کرد.
هیبرید و E-CVT: معجون افسانه‌ای!
مطلوب‌ترین کارآیی صرفنظر از شرایط رانندگی؛ این جمله‌ای است که کمپانی لکسوس از آن به عنوان معیاری برای قضاوت در رابطه با عملکرد خودروهای هیبریدی خود استفاده می‌کند. در پشت این ادعا عوامل مختلفی خوابیده‌اند که بدون شک یکی از مهم‌ترین آن‌ها سیستمی است که پیشرانه‌ی بنزین‌سوز هیبریدی لکسوس را با موتورهای الکتریکی آن در هم می‌آمیزد به شکلی که انگار تمام آن‌ها یک سیستم واحد هستند. این سیستم چیزی نیست جز «گیربکس متغیر پیوسته‌ی کنترل‌شده‌ی الکتریکی» که آن را با نام E-CVT هم می‌شناسند.
E-CVT یک گیربکس هوشمند است که تعداد بی‌شماری از نسبت‌های دنده را در دسترس قرار می‌دهد. این سیستم با ارزیابی مداوم سرعت خودرو، شرایط جاده‌ای، قدرت پیشرانه و عملکرد راننده، مطلوب‌ترین (یا به عبارتی بهینه‌ترین و پربازده‌ترین) نسبت دنده را دقیقاً برای همان لحظه‌ی خاص انتخاب می‌کند. به محض گذر از این لحظه و تغییر یکی از پارامترهای گفته‌شده، این سیستم به طرز یکپارچه و نامحسوسی از طریق ترکیبی از چرخ‌دنده‌های سیاره‌ای، نسبت بعدی را انتخاب می‌کند. در مجموع، E-CVT سیستمی است که از پایه و اساس متفاوت از آرایش چرخ‌دنده‌های مخروطی و تسمه مارپیچ (تسمه دینام) در گیربکس‌های متغیر پیوسته سنتی است. البته که در صورت نبود اثر محدودکننده‌ی نسبت‌های دنده‌ای ثابت، پیشرانه‌ی خودرو می‌تواند بین تولید قدرت برای حرکت خودرو و یا شارژ باتری‌ها، پر بازده‌ترین حالت ممکن را انتخاب نماید. اگر کامپیوتر مرکزی تشخیص داد که در این لحظه نیازی به استفاده از پیشرانه‌ی بنزین‌سوز وجود ندارد، آن را خاموش کرده و سیستم دو ورودی E-CVT از پیشرانه‌ی موتور الکتریکی مستقیماً برای گردش چرخ‌ها استفاده می‌کند.
تست ایمنی خودرو
خودروهای لکسوس به طور معمول سطح بالایی از ایمنی را در تست‌های ایمنی مختلف به نمایش می‌گذارند. در این بین لکسوس IS مدل ۲۰۱۷ هم استثنا نبوده و با کنار هم قراردادن تعداد فراوانی از سیستم‌های ایمنی فعال و غیرفعال نهایت ایمنی ممکن را برای سرنشینان خود به ارمغان می‌آورد. در تست‌های تصادف موسسه‌ی بیمه‌ی ایمنی بزرگراه‌های آمریکا (IIHS) که یکی از معتبرترین موسسات ارزیابی ایمنی در داخل و خارج از خاک آمریکا شناخته می‌شود، لکسوس IS مدل ۲۰۱۷ در غالب بخش‌ها موفق به کسب حداکثر امتیاز یعنی امتیاز «خوب» (Good) شده است.
در سال ۲۰۱۲، موسسه‌ی IIHS یکی از چالش‌برانگیزترین بخش‌ها را که کابوس خودروسازان در کسب امتیاز «خوب» است، به ارزیابی‌های خود اضافه کرد. در این بخش که با نام «برخورد گوشه‌ی جلوی خودرو» یا «Small overlap frontal test» شناخته می‌شود، تنها ۲۵% از قسمت جلوی خودرو با سرعت ۶۴ کیلومتر بر ساعت به یک مانع برخورد می‌کند. یکی از علل اضافه‌شدن این بخش بدین خاطر بود که بنابر گزارشات موسسه‌ی IIHS، %۲۵ از تصادفات جلویی که منجر به فوت می‌شوند از قسمت گوشه‌ی جلوی خودرو اتفاق می‌افتند که در واقع در این تصادفات، قسمت خارجی چرخ‌های جلو هستند که در ابتدا نیروی ضربه را جذب می‌کنند، نه ساختار میانی جلوی خودرو. تصادفاتی مثل برخورد خودرو با درخت یا نرده در این دسته‌بندی قرار می‌گیرند. لکسوس IS مدل ۲۰۱۷ در این بخش موفق به کسب امتیاز «قابل قبول» (Acceptable) شده است. عملکرد خودرو در حفاظت از قسمت‌هایی چون قفسه‌ی سینه، سر، گردن و ران پا بسیار مناسب بوده اما احتمال آسیب‌دیدگی قسمت پایین پا در چنین برخوردهایی برای لکسوس IS بسیار بالا گزارش شده است.
یکی دیگر از بخش‌های چالش‌برانگیز و نسبت تازه‌ی این تست‌ها، ارزیابی استحکام سقف خودرو است که لکسوس IS سال ۲۰۱۷ با قدرت این بخش را پشت سر گذاشته و امتیاز «خوب» (Good) را در آن کسب کرده است. این خودرو با تحمل حداکثر نیرویی معادل ۸ تن، موفق شد تا ۴.۷ برابر وزن خود را تحمل کند؛ این در حالی است که استاندارد موسسه‌ی IIHS برای کسب امتیاز «قابل قبول» در این بخش ۳.۰ و استاندارد دولت فدرال ۱.۵ است.
امکانات ایمنی خودرو
مدل پایه (SE) لکسوس IS 300h سال ۲۰۱۷ از امکانات و تجهیزات ایمنی بی‌شماری استفاده می‌کند. از جمله امکانات ایمنی فعال (Active) این مدل می‌توان به سیستم مدیریت یکپارچه‌ی دینامیک خودرو (VDIM)، سیستم ترمز ضد قفل (ABS)، سیستم کمک ترمز (BAS)، سیستم کنترل کشش (TRC)، سیستم الکترونیکی توزیع نیروی ترمز (EBD)، سیستم کنترل پایداری (VSC)، سیستم ترمز کنترل‌شده‌ی الکتریکی (ECB)، فرمان برقی حساس به سرعت (EPS)، سیستم حفظ کنترل در سراشیبی (HAC) و سیستم هشدار فشار لاستیک‌ها اشاره کرد.
علاوه بر این‌ها، لکسوس IS 300h از سیستم‌های ایمنی غیرفعالی (Passive) از جمله کیسه‌ی هوای دو مرحله‌ای راننده و سرنشین جلو، کیسه‌ی هوای جانبی راننده و سرنشین جلو، کیسه‌ی هوای زانویی راننده و سرنشین جلو، کیسه‌های هوای پرده‌ای، کمربندهای سه‌نقطه‌ای همراه با پیش‌کشنده در جلو و ایزوفیکس صندلی کودک اشاره کرد.
جمع‌بندی
لکسوس IS300h اگر چه ممکن است توانایی‌های یک خودروی اسپرت واقعی را نداشته باشد اما طراحی فوق‌العاده و کابین بسیار آرام آن، IS300h را به یک خودروی لوکس خانوادگی مناسب به خصوص برای سفرهای طولانی تبدیل کرده است. ایمنی خودرو در سطح بسیار بالایی قرار دارد و امکانات و تجهیزات رفاهی و ایمنی آن خیال شما را از بابت یک رانندگی راحت و ایمن جمع می‌کند. با این وجود، خودروهای اسپرت هیبریدی هنوز مسیر زیادی را حتی برای رقابت با خودروهای دیزلی در پیش دارند و در حال حاضر بزرگترین مزیت آن‌ها را می‌توان آلایندگی پایین و مصرف سوخت محدود این دسته از خودروها دانست. در نهایت اگر به دنبال خرید یک خودروی هیبریدی با ظاهر تهاجمی و عملکرد اسپرت هستید، لکسوس IS300h مدل ۲۰۱۷ می‌تواند در بین اولویت‌های شما قرار داشته باشد.سس
مشخصات کلی
-
طول
۴۶۶۵ میلی‌متر
-
عرض
۱۸۱۰ میلی‌متر
-
ارتفاع
۱۴۳۰ میلی‌متر
-
وزن
۱۶۲۰ کیلوگرم
-
فاصله دو محور
۲۸۰۰ میلی‌متر
-
حجم مخزن سوخت
۶۶ لیتر
نوع و کلاس خودرو
-
کلاس خودرو
سدان (صندوق دار)
-
تعداد سرنشین
پنج نفر
-
اندازه رینگ
۱۸ اینچ
-
جنس رینگ
آلومینیوم
پیشرانه
-
تعداد سیلندر
چهار سیلندر
-
تعداد سوپاپ
۱۶ سوپاپ
-
حجم
۲۴۹۴ سی سی
-
حداکثر توان
۱۸۱ اسب بخار
-
حداکثر گشتاور
۲۲۰ نیوتن متر
-
استاندارد آلایندگی
یورو ۶
-
نوع تنفس موتور
طبیعی
-
نوع سوخت
هیبریدی
,بنزینی
جعبه دنده و سیستم انتقال نیرو
-
نوع جعبه دنده (گیربکس)
اتوماتیک
-
نوع گیربکس اتوماتیک
ECVT
-
محور محرک (دیفرانسیل)
عقب
امکانات
-
ویژگی‌ها
روشن شدن خودکار چراغ‌ها
,کروز کنترل
,ترمز پارک برقی
,سنسور باران
,نمایش میزان باد تایرها
-
سایر توضیحات
سیستم پیشگیری از تصادف به همراه رادار موج کوتاه -
امکان انتخاب نحوه‌ی رانندگی به‌صورت Eco.Sport.Nomal.EV
-
در صندوق عقب برقی
-
شیشه‌شور چراغ‌های جلو
-
نوع استارت
دکمه‌ای
ترمزها
-
نوع ترمزهای جلو و عقب
دیسکی خنک شونده
-
سامانه ضد قفل (ABS)
دارد
-
توضیحات تکمیلی ترمزها
سیستم کنترل الکتریکی ترمز -
سیستم کمکی ترمز
-
سیستم مدیریت کنترل دینامیکی خودرو
چراغ ها
-
قابلیت چراغ‌های جلو
چراغ روز (Day Light)
,چراغ مه شکن جلو
-
سایر چراغ‌ها
چراغ مه شکن عقب
,چراغ ترمز عقب
,چراغ راهنما روی آینه ها
فضای داخلی
-
نوع فرمان
برقی
-
تعداد صندلی
پنج عدد
-
تعداد کیسه‌های هوا
هشت عدد
-
نحوه تنظیم زاویه پشتی صندلی
برقی
-
نحوه حرکت به جلو و عقب
برقی
-
قابلیت تنظیم صندلی راننده در ۸ جهت
دارد
-
گرم کن صندلی
دارد
-
شیشه بالابر برقی (شیشه‌های جلو)
دارد
-
شیشه بالابر برقی (شیشه‌های عقب)
دارد
-
تعداد درها
چهار عدد
-
قفل مرکزی
دارد
-
تنظیم برقی آینه‌ها
دارد
-
سانروف
دارد
سیستم صوتی و تصویری
-
نوع پخش کننده
سیستم صوتی حرفه‌ای مارک لوینسون به همراه ۱۵ بلندگو
-
درگاه USB
دارد
-
مانیتور جلو
دارد
-
مانیتور عقب
ندارد
سیستم هشدار دهنده
-
سنسور دنده عقب
دارد
-
سیستم هشدار صوتی باز بودن کمربند
دارد
-
سیستم مسیریاب (نویگیشن)
دارد
-
سیستم خودکار پارک خودرو
ندارد
-
سیستم ضد سرقت خودرو
دارد
نقد و بررسی‌ها
هنوز بررسی‌ای ثبت نشده است.