«لامبورگینی اونتادور» یک سوپر‌اسپرت موتور وسط ایتالیایی از کارخانه‌ی لامبورگینی است که برای اولین‌بار در سال ۲۰۱۱ پا به میدان رزم سوپر‌اسپرت‌ها گذاشت. لامبورگینی اونتادور در واقع جانشین مدل محبوب «لامبورگینی مورسیلگو» است. نام لامبورگینی اونتادور مانند سایر خودروهای تولیدی این کمپانی از یک گاو وحشی در مسابقات گاوبازی اسپانیا در سال ۱۹۹۳ برگرفته شده است که در مقاومتی کم‌نظیر در مقابل ماتادورها موفق به دریافت نشان شجاعت شد. طراحی لامبورگینی اونتادور بر‌پایه‌ی طراحی مدل تولید محدود «لامبورگینی reventon» است و شباهت زیادی نیز به مدل «کانسپت Estoque» دارد. لامبورگینی اونتادور در دو مدل کوپه‌ی دو نفره و رودستر دو نفره به تولید رسیده که مدل رودستر آن در سال ۲۰۱۲ وارد بازار شده است. اونتادور یکی از سریع‌ترین لامبورگینی‌های تولید شده تا به‌حال است و در مورد قدرت این خودرو، این امر کافی است بدانید که بعد از اولین سری تولیدی این ابر‌خودرو هنگام استارت از اگزوز این خودرو شعله‌ی آتشی به طول یک متر خارج می‌شد که برای استاندارد جهانی این امر قابل‌قبول نبود، به همین دلیل سیستم اگزوز دوباره مورد بازبینی قرار گرفت. لامبورگینی اونتادور یک سوپر‌اسپرت سریع است که به‌دلیل ابعاد بسیار بزرگ و گیربکس semi-automatic برای استفاده شهری اصلا مناسب نبوده و صرفا برای استفاده‌ی جاده و پیست مناسب است و در شهرهای شلوغ و خیابان‌های تنگ و باریک به‌دلیل ابعاد بسیار بزرگ و پهن پیکر(پهن‌تر از تویوتا لندکروزر) دچار مشکل جدی خواهید شد.
اکنون قصد داریم به معرفی مدل Aventador LP750 SV بپردازیم: لامبورگینی اونتادور SV از یک موتور ۱۲ سیلندر تنفس طبیعی به حجم دقیق ۶۴۹۸ سی‌سی بهره می‌برد که قادر است حداکثر قدرت ۷۵۰ اسب‌بخار و حداکثر گشتاور ۶۹۰ نیوتون متر را در اختیار راننده قرار دهد. این قدرت توسط یک گیربکس فوق‌پیشرفته هفت دنده که فاصله تعویض دنده‌های آن با‌وجود تک کلاچه بودنش ۵۰ میلی‌ثانیه است و به چهار چرخ منتقل می‌شود، همچنین در مقایسه با آئودی R8 نسل گذشته حدود دو برابر سریع‌تر است. با این مشخصات این ابر‌خودروی ۱۵۲۵کیلوگرمی قادر است تا در زمانی معادل ۲.۸ ثانیه سرعت خود را از حالت سکون به مرز صد کیلومتر و حداکثر سرعت ۳۵۰ کیلومتر در ساعت را به ثبت برساند. اونتادور از یک سیستم Haldex IV بهره می برد که این سیستم به صورت هوشمند نیرو را بین چهار چرخ تنظیم می‌کند.
سیستم دیفرانسیل خود‌قفل شونده همراه دیفرانسل جلو به صورت الکترونیکی توسط سیستم ESP کنترل می‌شوند تا بهترین هندلینگ را برای این خودرو به‌‌‌‌وجود بیاورد. راننده می‌تواند از بین سه حالت ممکن برای این خودرو جاده، اسپرت و پیست را انتخاب کند که در هر کدام از آن‌ها پیشرانه و جعبه دنده و دیفرانسیل و فرمان و سیستم کنترل دینامیکی خودرو تغییر می‌کنند. سیستم تعلیق این خودرو به‌طور کامل از خودروهای فرمول وان به اقتباس گرفته شده، ولی برای رانندگی شهری بهینه‌سازی شده است. ترمزهای این ابر‌خودرو نیز مجهز به دیسک‌های کربن، سرامیکی خنک‌شونده در جلو و عقب است که اونتادور برای رسیدن از سرعت صد کیلومتر به صفر تنها به ۳۰ متر طول فضا احتیاج دارد.
امکانات رفاهی و ایمنی شامل صندلی‌های با قابلیت تنظیم دستی و برقی برای گودی کمر، ترمز ABS با توزیع الکترونیکی نیرو، سیستم کنترل کشش، سیستم کنترل پایداری، کنترل الکترونیکی اسپیلر عقب، فرمان حساس به سرعت، سیستمengine start/stop، نمایشگر هفت اینچی، سیستم رهیاب ماهواره‌ای، سیستم تهویه‌ی مطبوع اتوماتیک، کیسه هوای دو مرحله‌ای برای راننده و کیسه هوای سرنشین و جانبی، مشاهده میزان باد تایرها و کمربندهای پیش کشنده و… می‌شود.
- عملکرد بی‌نظیر رانندگی
- سیستم چهار چرخ محرک
- پایداری فوق‌العاده
- قدرت و گشتاور بی‌رحمانه‌ی موتور V-12
- همچنان وزن زیاد خودرو
- کمبود قابلیت‌هایی در حد یک مدل ویژه
سوپر ولوچه که در واقع نسخه‌ای سبک‌تر و قدرتمندتر از مدل چهار ساله‌ی لامبورگینی اونتادور است، چندان خودروی متفاوتی به نظر نمی‌رسد و بیش از آنکه رانندگی آن شما را تحت تأثیر قرار دهد، قیمت فوق‌العاده‌اش شوکه‌تان خواهد کرد. اگر چه مدل استاندارد اونتادور به خوبی موفق شد تا ادامه‌دهنده‌ی حرکت متفاوتی باشد که این کمپانی اولین بار در سال ۲۰۰۱ با عرضه‌ی لامبورگینی مورسیه‌لاگو آغاز کرده بود اما مدل تازه معرفی‌شده‌ی سوپر ولوچه به نوعی چوب لای چرخ این روند گذاشته است.
طراحی خودرو
در اینکه سوپر ولوچه خودرویی قدرتمند است، شکی وجود ندارد اما آیا قدرت فوق‌العاده‌ی آن می‌تواند قیمت دست‌نیافتنی این خودرو را توجیه کند؟ اگر با این مدل سری به جاده‌های کوهستانی بزنیم، سوپر ولوچه به هیچ عنوان نمی‌تواند مشابه تعدادی از خودروهای ارزان‌قیمت‌تر این کلاس ما را به تحسین وادارد. در واقع، یک شورولت کوروت Z06 با پیشرانه‌ی خرخرکنان خود عملکرد کارآمدتری در نقاط کور مناطق کوهستانی دارد؛ جایی که افزایش سرعت خودرو نه تنها ممکن نیست که عملاً نامعقولانه به نظر می‌رسد و این میدان دید و سودمندی خودرو است که حرف اول را می‌زند. با این اوصاف، سوپر ولوچه در حقیقت مدلی ویژه است که تخصص اصلی خود را تنها در شرایط جاده‌ای به خصوصی می‌تواند به نمایش بگذارد.
اما از این‌ها که بگذریم، نکته‌ی دیگری که نظر ما را به خود جلب خواهد کرد، ابعاد این مدل است. صرفنظر از طول محور اصلی ۲۷۰ سانتی‌متری خودرو که مشابه هوندا سیویک است، ارتفاع پایین، عرض زیاد و اورهنگ‌های* فوق‌العاده بلند این مدل باعث می‌شوند که سوپر ولوچه در ظاهر خودروی عظیمی به نظر برسد. در حقیقت زمانی که متوجه می‌شویم عرض این خودرو با مدل پیکاپ فورد F-250 برابر است، بزرگی ابعاد آن را بهتر درک می‌کنیم. اگر همه‌ی این اطلاعات را در کنار شکل ساختاری و میدان دید کلی خودرو قرار دهیم، راندن سوپر ولوچه در خیابان‌ها در عمل کار دشواری است. رانندگی در شهر هم همواره با این اضطراب همراه خواهد بود که چرخ‌های غول‌پیکر خودرو وارد حاشیه‌ی پیاده‌رو شوند یا گوشه‌های آن با چیزی برخورد کنند. با ورود به جاده‌های بازتر وضعیت کمی بهتر می‌شود و کاپوت کوتاه خودرو دید فوق‌العاده‌ای را در جلو به شما می‌بخشد تا محو شدن جاده و مناظر اطراف را نظاره‌گر باشید.
*فاصله‌ی مرکز چرخ جلو تا انتهای جلوی خودرو و مرکز چرخ عقب تا انتهای عقب خودرو را به ترتیب اورهنگ جلو و اورهنگ عقب خودرو می‌نامند.
کابینی از جنس کربن
در داخل کابین، طراحی پایه‌ی اونتادور به استثنای کم‌شدن تعدادی از پوشش‌های چرمی، تا حد زیادی ثابت باقی مانده ولی در بعضی از قسمت‌ها از جمله درب‌ها، تونل و کف کابین صرفاً از کربن استفاده شده است. علاوه بر این، یک صفحه‌کیلومتر کاملاً جدید که تماماً به رنگ زرد طراحی شده، دنده‌ها و سرعت موتور را به وضوح هر چه تمام‌تر نشان می‌دهد. صندلی‌های این مدل که دارای پوسته‌ی فیبرکربنی هستند برای سرنشینان مختلف از انعطاف‌پذیری مناسبی برخوردار نیستند و حتی برای افرادی با قد متوسط هم بسیار پایین به نظر می‌رسند. متاسفانه این صندلی‌ها از قابلیت تنظیم ارتفاع یا تنظیم زاویه‌ی پشت صندلی برخوردار نیستند.
کنسول میانی سوپر ولوچه و کنترل‌های آن الهام‌بخش اتاقک خلبان جت‌های جنگنده است و گاهی ما را به یاد یکی از گوشی‌های تاشوی قدیمی شرکت موتورولا با نام RAZR می‌اندازد. اگر با این گوشی آشنایی ندارید، شاید بد نباشد جستجویی در اینترنت انجام دهید تا متوجه این شباهت شوید.
عملکرد و مشخصات فنی
سوپر ولوچه همانطور که انتظار داشتیم از هر نظر خودروی بسیار سریعی است که می‌تواند از حالت سکون تنها در ۲.۷ ثانیه به سرعت ۹۷ کیلومتر بر ساعت برسد و با سرعت ۲۱۹ کیلومتر بر ساعت یک چهارم مایل (۴۰۲ متر) را در ۱۰.۵ ثانیه پشت سر بگذارد و برای توقف کامل از سرعت ۱۱۳ کیلومتر بر ساعت، طول خط ترمزی برابر با ۴۴.۸ متر را طی کند. علاوه بر این، سوپرولوچه در اسکیدپد (skidpad) شتابی برابر ۱.۰۴ g را به ثبت رسانده و عملکرد آن به نحوی است که اصلاً به نظر نمی‌رسد که در حال پشت سر گذاشتن چالش خاصی باشد! با این حال از آن خشونت کشنده‌ای که از یک مدل ویژه‌ی لامبورگینی انتظار داشتیم هم خبری نبود که این مسئله چندان مشتریان را راضی نخواهد کرد ولی نباید فراموش کرد که حتی یک لامبورگینی ناقص هم خودرویی رام‌نشدنی است که می‌تواند هیجان زیادی را به سرنشینان خود منتقل کند. سوپر ولوچه با وزن ۱۷۵۴ کیلوگرمی خود نزدیک به ۹۸ کیلوگرم سبک‌تر از مدل استاندارد لامبورگینی اونتادور LP700-4 است. پوشش پیشرانه، باله‌ها، دریچه‌های ورودی هوا، پنل‌های درب، دیفیوزر پشت و پوسته‌ی صندلی‌ها همگی در سوپر ولوچه از جنس فیبرکربن ساخته شده‌اند که این مسئله کمک شایانی به کاهش وزن کلی خودرو کرده است.
برای سوپر ولوچه، بزرگترین تفاوت نسبت به پیشرانه‌ی ۶.۵ لیتری V-12 اونتادور برخورداری از اگزوزی با جریان آزادتر است. به لطف کالیبراسیون‌های تازه‌ای که بر روی سیستم زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها (VVT) و سیستم ورودی متغیر (VIS) انجام گرفته، حداکثر خروجی پیشرانه از ۶۹۱ اسب بخار در مدل پایه به ۷۴۰ اسب بخار در این مدل افزایش یافته است. علاوه بر این، حداکثر توان خودرو در دور موتور ۸۴۰۰ دور بر دقیقه در دسترس است که ۱۰۰ دور بر دقیقه تا محدوده‌ی قرمز دور موتور فاصله دارد. حداکثر گشتاور خودرو هم همچنان مشابه گذشته ۶۹۰ نیوتن متر در ۵۵۰۰ دور بر دقیقه است.
تجربه‌ی رانندگی
تمامی تایرهای سوپر ولوچه توسط کمپانی ایتالیایی «پیرلی» طراحی شده‌اند که یکی از بزرگترین کمپانی‌های حال حاضر در این بخش از صنعت خودرو است. طراحی تایرهای این خودرو از نوع «پی زیرو کورسا» است و از آنجایی که اندازه‌ی تایرهای عقب نزدیک به ۱۰ سانتی‌متر قطورتر از تایرهای جلو است، در سوپر ولوچه هرگز با پدیده‌ای به نام بیش‌فرمانی** روبه‌رو نخواهیم بود.
**بیش‌فرمانی (Oversteer) به حالتی گفته می‌شود که چرخش خودرو بیش از آن چیزی است که با گردش فرمان انتظار می‌رود و در واقع نیروی گردش چرخ‌های عقب خودرو بر چرخ‌های جلوی آن غلبه می‌کند.
در کنار این، گیربکس هفت سرعته‌ی دستی اتوماتیک‌شده‌ی این مدل که تک‌کلاچ است، کمی قدیمی به نظر می‌رسد. فاصله‌ی میان دنده‌ها در حالت استرادا (Strada) کمی غیرطبیعی جلوه می‌کند و اصلاً با خلق و خوی چنین خودرویی سازگاری ندارد اما تغییر حالت رانندگی به یکی از دو گزینه‌ی دیگر (اسپرت یا کورسا) سرعت تعویض دنده‌ها و پاسخگویی پیشرانه را افزایش داده و دمپرهای رئومغناطیسی جدید این مدل را سخت‌تر می‌کند. ترمزهای استاندارد سرامیکی-کربنی سوپر ولوچه هم در تجربه‌ی رانندگی این خودرو بسیار موثر هستند تا جایی که توانایی ترمز این خودرو از سرعت ۲۹۰ کیلومتر بر ساعت با قابلیت توقف مزدا MX-5 میاتا از محدوده‌ی سرعت بزرگراهی برابری می‌کند.
جمع‌بندی
لامبورگینی اونتادور سوپر ولوچه لیست بلندی از امکاناتِ نداشته دارد! کفپوش، سیستم صوتی، پورت‌های USB، قابلیت اتصال به گوشی هوشمند از طریق بلوتوث، کروزکنترل و یا هر سیستم ایمنی هشداردهنده‌ای از جمله مواردی هستند که در این خودرو نخواهید دید. علاوه بر این، گاهی اوقات سر و صدای مکانیکی سوپر ولوچه بیشتر از هر خودروی دیگری در این بازه‌ی قیمتی به نظر می‌رسد مخصوصاً اگر رانندگی آن را به دست طرفداران جان بر کف لامبورگینی بسپارید! در مجموع به نظر می‌رسد که سوپر ولوچه به شکل ملایمی از پس ماموریتی که برعهده‌اش بوده است، بر آمده اگر چه نمی‌توان فاصله‌ی زیادی میان آن و مدل استاندارد اونتادور قائل شد.
مشخصات کلی
-
طول
۴۸۳۵ میلی‌متر
-
عرض
۲۰۳۰ میلی‌متر
-
ارتفاع
۱۱۳۶ میلی‌متر
-
وزن
۱۵۲۵ کیلوگرم
-
فاصله دو محور
۲۷۰۰ میلی‌متر
-
حجم مخزن سوخت
۹۰ لیتر
نوع و کلاس خودرو
-
کلاس خودرو
سوپر اسپرت
-
تعداد سرنشین
دو نفر
-
اندازه رینگ
۲۱ اینچ
پیشرانه
-
تعداد سیلندر
دوازده سیلندر
-
تعداد سوپاپ
۴۸ سوپاپ
-
حجم
۶۳۹۸ سی سی
-
حداکثر توان
۷۵۰ اسب بخار
-
حداکثر گشتاور
۶۹۰ نیوتن متر
-
استاندارد آلایندگی
یورو ۶
-
نوع تنفس موتور
طبیعی
-
نوع سوخت
بنزینی
جعبه دنده و سیستم انتقال نیرو
-
نوع جعبه دنده (گیربکس)
اتوماتیک
-
تعداد دنده
هفت دنده
امکانات
-
ویژگی‌ها
روشن شدن خودکار چراغ‌ها
,ترمز پارک برقی
,نمایش میزان باد تایرها
-
نوع استارت
دکمه‌ای
ترمزها
-
نوع ترمزهای جلو و عقب
دیسکی
-
سامانه ضد قفل (ABS)
دارد
چراغ ها
-
قابلیت چراغ‌های جلو
تنظیم ارتفاع نور چراغ های جلو
,چراغ روز (Day Light)
-
سایر چراغ‌ها
چراغ ترمز عقب
فضای داخلی
-
نوع فرمان
برقی
-
تعداد صندلی
دو عدد
-
جنس پوشش صندلی
چرم
-
نحوه تنظیم زاویه پشتی صندلی
برقی
-
نحوه حرکت به جلو و عقب
برقی
-
قابلیت تنظیم صندلی راننده در ۸ جهت
دارد
-
گرم کن صندلی
دارد
-
سرد کن صندلی
ندارد
-
شیشه بالابر برقی (شیشه‌های جلو)
دارد
-
شیشه بالابر برقی (شیشه‌های عقب)
ندارد
-
تعداد درها
دو عدد
-
قفل مرکزی
دارد
-
تنظیم برقی آینه‌ها
دارد
-
سانروف
ندارد
سیستم صوتی و تصویری
-
نوع پخش کننده
MP3-DVD
-
درگاه USB
دارد
-
مانیتور جلو
دارد
-
مانیتور عقب
ندارد
سیستم هشدار دهنده
-
سنسور دنده عقب
ندارد
-
سیستم هشدار صوتی باز بودن کمربند
ندارد
-
سیستم مسیریاب (نویگیشن)
دارد
-
سیستم خودکار پارک خودرو
ندارد
-
سیستم ضد سرقت خودرو
دارد
نقد و بررسی‌ها
هنوز بررسی‌ای ثبت نشده است.