«آستون مارتین لاگوندا» یک سدان فوق‌لوکس از شرکت خودروسازی انگلیسی آستون مارتین است که برای اولین بار در سال ۱۹۷۶ تولید شد و در مدل سدان و واگن به تولید رسید؛ همچنین تولید آن تا سال ۱۹۹۰ ادامه داشت. در سال ۲۰۱۴ که این مدل رونمایی شد، مدیرعامل آستون مارتین اعلام کرد که این مدل تنها برای خاورمیانه تولید خواهد شد و به عبارتی اولین آستون مارتین تاریخ برای خاورمیانه است. ولی پس از نامه و درخواست زیاد مشتریان مبنی بر تولید و عرضه در سطح جهانی، نظر مدیران عوض شد و تصمیم به عرضه‌ی آن در تمام نقاط جهان گرفتند. این سدان فوق‌لوکس از سال ۲۰۱۶ به بازار عرضه خواهد شد. همچنین با موتوری قدرتمند قیمتی معادل ۴۰۰۰۰۰ پوند دارد که قیمت بسیار بالایی است و فروش آن فقط با دعوت‌نامه‌ی مشتریان امکان‌پذیر است. آستون مارتین تمام نبوغ و هنر خود را در طراحی داخلی و خارجی و کیفیت قطعات این مدل به کار برده است. طبق اطلاعات محدودی که از پیشرانه‌ی این سدان به بیرون درز کرده است، لاگوندا از موتوری ۱۲ سیلندر ۴۸ سوپاپ با آرایش سیلندر V به حجم ۶۰۰۰ سی‌سی بهره می‌برد که قادر است حداکثر قدرتی معادل ۶۰۰ اسب‌بخار و حدکثر گشتاوری معدل ۶۹۰ نیوتون متر تولید کند. این قدرت از طریق یک گیربکس ۸ دنده‌ی ساخت کمپانی Zf آلمان به محور عقب یا ۴ چرخ خودرو منتقل می‌شود و می‌تواند این ابرخودرو را در زمان ۴.۵ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر برساند و حداکثر سرعت ۳۲۰ کیلومتر در ساعت را ثبت کند. آستون مارتین در این سدان فوق‌لوکس خود چیزی از تجهیزات ایمنی و رفاهی کم نگذاشته است. کیسه هوای ایمنی راننده و سرنشین و جابنی و زانویی و پرده‌ای و سقفی، ترمز دیسکی چهار چرخ خنک‌شونده مجهز به سیستم ضدقفل ABS و سیستم‌های کمکی ترمز و کنترل پایداری EBD-ESP-TCS-BA-HAC-DSC-ASR، صندلی‌های چرمی برقی ماساژوردار به همراه گرمکن و سردکن، فرمان برقی دارای گرمکن و سردکن، مانیتور جلو و عقب، سیستم تهویه‌ی مطبوع دوگانه‌ی اتوماتیک، سانروف برقی چندحالته، کنسول وسط ردیف عقب، رادار، سیستم کمکی پارک خودرو و سیستم engine start/stop و… هم از امکانات این مدل محسوب می‌شوند.
- طراحی منحصربه‌فرد
- کابین جادارتر نسبت به تولیدات استون مارتین
- پیشرانه‌ی قدرتمند
- رانندگی راحت
- قیمت بالا
- عرضه‌ی بسیار محدود
- فضای داخلی کمتر نسبت به رقبا
- گشتاور ضعیف در دور موتور پایین
اگر بخواهیم از نظر آماری صحبت کنیم، به نظر نمی‌رسد که شما بتوانید یکی از صاحبان این خودرو باشید. کمپانی استون مارتین مدل تازه‌ی لاگوندا را که با نام تراف «Taraf» شناخته می‌شود، در تعدادی محدود و به طور اختصاصی برای بازارهای خاورمیانه تولید کرد. در ابتدا قرار بر این بود که حتی یک مدل از این خودرو در بازارهای سایر کشورها مثل آمریکا به فروش نرسد اما چندی بعد با اصرار میلیاردرهای آمریکایی، عرضه‌ی آن کمی گسترده‌تر شد و مدل‌های انگشت‌شماری در خارج از خاورمیانه به فروش رسیدند و نهایتاً تولید لاگوندای تراف در پایان سال ۲۰۱۶ به اتمام رسید. برای کسانی که قدرت خرید بالایی دارند و قیمت خودرو نمی‌تواند آن‌ها را بترساند، استون مارتین لاگوندا می‌تواند مدلی خاص و منحصر به فرد باشد.
نگاهی به پیشینه‌ی خودرو
لاگوندا با تأسیس در سال ۱۹۰۶ میلادی، اعتبار خود را در دهه‌های ۱۹۲۰ و ۱۹۳۰ به دست آورد؛ به عنوان خودرویی سریع، اسپرت تورینگ و دو سرنشینه با پیشرانه‌های چهار سیلندر و بعدها پیشرانه‌های شش سیلندری که حجم آن‌ها تا ۴.۵ لیتر می‌رسید. اگر چه در سال ۱۹۳۵ لاگوندا موفق به پیروزی در مسابقات ۲۴ ساعته‌ی لمانز (LeMans) شد اما این پیروزی برای جلوگیری از ورشکستگی کمپانی کافی نبود. مالکیت لاگوندا به دست «اَلن گود» (Alan Good) افتاد و او با همکاری «والتن اُون بنتلی» (W. O. Bentley) ، مالک کمپانی لوکس بنتلی، یک شاسی جدید و پیشرانه‌ی ۴.۵ لیتری V-12 را در سال ۱۹۳۸ رونمایی کرد.
بعد از جنگ جهانی دوم، بنتلی یک خودروی جدید کوچکتر با پیشرانه‌ی ۲.۶ لیتری شش سیلندر طراحی کرد اما سهمیه‌بندی فولاد در بعد از جنگ به این کمپانی اجازه نداد تا به ایده‌ی خود جامه‌ی عمل بپوشاند و لاگوندا به یک صنعتگر به نام «دیوید براون» (David Brown) فروخته و بعدها در سال ۱۹۴۸ با شرکت انگلیسی استون مارتین ادغام شد. تحت مالکیت براون، ۸۰۰ لاگوندا بین سال‌های ۱۹۴۹ و ۱۹۵۸ به فروش رسیدند اما استفاده از نام لاگوندا برای اولین بار در سال ۱۹۶۱ و بر روی مدل سدان راپید ۴.۰ لیتری اتفاق افتاد.
با فروش دوباره‌ی کمپانی در سال ۱۹۷۲، استون مارتین لاگوندا دوباره کار خود را از سال ۱۹۷۵ آغاز کرد و اولین مدل را در سال ۱۹۷۹ رونمایی کرده و ۶۳۱ خودرو از آن به فروش رساند که تا قبل از پایان تولید در سال ۱۹۹۰، کشورهای عربی ثروتمند از خریداران اصلی این خودرو بودند. لاگوندای تراف در حقیقت نسل بعدی این خودرو است که بعد از چندین سال دوباره برای بازاری خاص به فروش می‌رسد.
طراحی خودرو
پنل‌های خارجی بدنه‌ی این مدل از فیبر کربن ساخته شده‌اند و لاگوندای تراف در زیر پوست خود طراحی ملایم‌تری را جای داده است. اگر بخواهیم این مدل را به عنوان نسخه‌ی XL از یک استون مارتین راپید اس معرفی کنیم، به واقع تلاش عظیمی که در ساخت آن صورت گرفته را پایمال کرده‌ایم اما اگر تنها بخواهیم تصویری کلی داشته باشیم، می‌توان شباهت‌هایی بین این دو مدل پیدا کرد. لاگوندای تراف بر روی یک ورژن کشیده‌شده از پلتفرم آلومنیومی VH که برای طرفداران استون مارتین آشنا است، قرار گرفته است و فاصله‌ی محوری آن ۲۰ سانتی‌متر بلندتر از راپید است.
تراف توان خود را از پیشرانه‌ی معمول استون مارتین که یک موتور ۵.۹ لیتری V-12 تنفس طبیعی است، دریافت می‌کند. این پیشرانه در لاگوندا به شکلی تنظیم شده که دارای حداکثر توان ۵۴۰ اسب بخار در ۶۶۵۰ دور بر دقیقه و حداکثر گشتاور ۶۳۰ نیوتن‌متر در ۵۵۰۰ دور بر دقیقه است. وظیفه‌ی انتقال نیروی خروجی از این پیشرانه به چرخ‌های عقب برعهده‌ی یک گیربکس اتوماتیک هشت سرعته است که تا حد زیادی بین چرخ‌های عقب قرار گرفته و از قابلیت تعویض دستی دنده‌ها هم برخوردار است.
راحتی و فضای کابین
اگر وارد کابین شویم و روی صندلی راننده بنشینیم، ارتباط قوی‌تری را میان لاگوندا تراف و استون مارتین راپید احساس خواهیم کرد. طراحی داشبورد، دکمه‌ها و کنترل‌ها تا حد زیادی در هر دو مدل یکسان است و تنها پنل‌های درب‌های جلو کمی متمایز شده‌اند. با کشیدن صندلی به سمت عقب برای تنظیم موقعیت رانندگی، حس ناخوشایندی از نزدیک‌شدن به ستون میانی خودرو (ستون B) خواهید داشت که در کنار خط کمری بالای خودرو باعث محدودیت میدان دید شده و حس حضور در یک خودروی کوپه‌ی بزرگ را به شما منتقل می‌کند.
بدون شک بسیاری از خریداران لاگوندای تراف ترجیح می‌دهند در ردیف عقب بنیشینند و رانندگی را به راننده‌ی مخصوص خود بسپارند! همین موضوع باعث شده تا استون مارتین توجه ویژه‌تری به قسمت عقب کابین خودرو داشته باشد و آن را با ظرافت بیشتری طراحی کند. در نگاه اول، ردیف عقب تراف از نظر طولی نقطه‌ی عکس فضای محدود و دخمه‌ای‌شکلِ استون مارتین راپید S است و کشش فاصله‌ی محوری خودرو به ایجاد جای بیشتر در این مدل کمک کرده است. اگر چه این مدل نسبت به رقبا جادارترین محسوب نمی‌شود، صندلی‌های عقب آن از قابلیت خواباندن برخوردار نیستند و همچنان فضای عقب آن با یک برآمدگی بزرگ که از چرم پوشیده شده به دو قسمت تقسیم می‌شود ولی بدون شک با یکی از جادارترین صندلی‌های عقب استون مارتین از زمان عرضه‌ی مدل قبلی لاگوندا روبه‌رو هستیم.
عملکرد و تجربه‌ی رانندگی
اگر چه لاگوندای تراف با هدف ارائه‌ی یک فضای لوکس و راحت طراحی شده اما همچنان در بطن خود به استون مارتین وفادار مانده است. پیشرانه‌ی V-12 این مدل به محض روشن‌شدن اشتهای خودش را برای درهم‌شکستن خیابان‌ها نشان می‌دهد و پدال گاز خودرو به شکلی بازتنظیم شده که به شما حس فنری‌مانندی القا می‌کند. گیربکس اتوماتیک هشت سرعته به خوبی و با دقت تمام، نسبت‌های خود را در طول رانندگی رعایت می‌کند تا لاگوندا هر چه سریع‌تر خودش را به سرعت‌های بالا برساند. با وجود همه‌ی این صحبت‌ها، عملکرد رانندگی بخشی نیست که لاگوندا در آن بهترین باشد. پیشرانه‌ی V-12 این خودرو گشتاور مناسبی در دور موتورهای پایین ندارد و به کار زیادی برای ارائه‌ی بهترین عملکرد خود نیاز دارد.
لاگوندا را می‌توانیم با استانداردهای استون مارتین خودروی بی‌سر و صدایی بدانیم اما اگزوز خشن آن زمانی که به دور موتورهای بالا می‌رسید، صدای فوق‌العاده‌ای تولید کرده و شما را به شتاب‌گیری بیشتر تشویق می‌کند. استون مارتین ادعا کرده که به لطف استفاده از بدنه‌ی کربنی، وزن خالص تراف مشابه راپید S است؛ اگر چه در همان ابتدای رانندگی، تراف حس ملایم‌تری را به شما منتقل می‌کند. سیستم فرمان هیدرولیک خودرو سبک است اما بازخورد سودمندی ارائه کرده و شاسی خودرو حتی در جاده‌های لغزنده و بارانی در برابر هر تکان و لرزشی مستحکم است که جای تحسین زیادی دارد. ترمزهای تراف آن گزش اولیه‌ی لازم را ندارند اما در صورتی که با قدرت بیشتری فشرده شوند به خوبی از پس متوقف‌کردن خودرو بر می‌آیند.
سخن آخر
لاگوندای تراف را می‌توان به شکل غیرقابل وصفی یکی از دوست‌داشتنی‌ترین مدل‌های استون مارتین دانست اما دوست‌داشتن قیمت چند رقمی آن موضوعی کاملاً جداست! با این حال اگر در دیاری زندگی می‌کند که دیدن بنتلی مولسان و مرسدس بنز میباخ S600 جزئی از برنامه‌ی روتین روزمره‌ی شماست، لاگوندای تراف می‌تواند همان مدل منحصر به فردی باشد که شما را از سایرین متمایز خواهد کرد.
مشخصات کلی
-
حجم مخزن سوخت
۹۰ لیتر
نوع و کلاس خودرو
-
کلاس خودرو
سدان (صندوق دار)
-
تعداد سرنشین
چهار نفر
-
اندازه رینگ
۲۰ اینچ
-
جنس رینگ
آلیاژ
پیشرانه
-
تعداد سیلندر
دوازده سیلندر
-
تعداد سوپاپ
۴۸ سوپاپ
-
حجم
۶۰۰۰ سی سی
-
حداکثر توان
۶۰۰ اسب بخار
-
حداکثر گشتاور
۶۹۰ نیوتن متر
-
استاندارد آلایندگی
یورو ۶
-
نوع تنفس موتور
طبیعی
-
نوع سوخت
بنزینی
جعبه دنده و سیستم انتقال نیرو
-
نوع جعبه دنده (گیربکس)
اتوماتیک
-
محور محرک (دیفرانسیل)
عقب
امکانات
-
ویژگی‌ها
روشن شدن خودکار چراغ‌ها
,کروز کنترل
,ترمز پارک برقی
,سیستم دید در شب
,سنسور باران
,سیستم مکش درب‌ها
,نمایش میزان باد تایرها
-
نوع استارت
دکمه‌ای
ترمزها
-
نوع ترمزهای جلو و عقب
دیسکی
-
سامانه ضد قفل (ABS)
دارد
-
توضیحات تکمیلی ترمزها
دارای سیستم‌های EBD, ESP, TCS, BA, HAC, DSC, ASR
چراغ ها
-
قابلیت چراغ‌های جلو
تنظیم ارتفاع نور چراغ های جلو
,چراغ روز (Day Light)
-
سایر چراغ‌ها
چراغ پارک
,چراغ ترمز عقب
فضای داخلی
-
نوع فرمان
برقی
-
تعداد صندلی
چهار عدد
-
جنس پوشش صندلی
چرم
-
نحوه تنظیم زاویه پشتی صندلی
برقی
-
نحوه حرکت به جلو و عقب
برقی
-
قابلیت تنظیم صندلی راننده در ۸ جهت
دارد
-
گرم کن صندلی
دارد
-
سرد کن صندلی
دارد
-
شیشه بالابر برقی (شیشه‌های جلو)
دارد
-
شیشه بالابر برقی (شیشه‌های عقب)
دارد
-
تعداد درها
چهار عدد
-
قفل مرکزی
دارد
-
تنظیم برقی آینه‌ها
دارد
-
سانروف
دارد
سیستم صوتی و تصویری
-
نوع پخش کننده
MP3-DVD
-
درگاه USB
دارد
-
مانیتور جلو
دارد
-
مانیتور عقب
دارد
سیستم هشدار دهنده
-
سنسور دنده عقب
دارد
-
سیستم هشدار صوتی باز بودن کمربند
دارد
-
سیستم مسیریاب (نویگیشن)
دارد
-
سیستم خودکار پارک خودرو
دارد
-
سیستم ضد سرقت خودرو
دارد
نقد و بررسی‌ها
هنوز بررسی‌ای ثبت نشده است.