Name: خودرو سایپا Zamyad Z24 وانت دنده ای سال 1395
SKU: dkp-194960
Availability: instock
Rating: 4.7 (18 reviews)

ایرانی پرقدرت؛ خودرویی که با داشتن آن هیچ‌کاری روی زمین نمی¬ماند. از دیرباز این خودرو برای حمل بارهای سنگین استفاده می¬شد. «سایپا» تا سال ۱۳۹۴ «زامیاد Z24» را در خط تولید خود داشت و از سال ۱۳۹۴ «زامیاد پادرا» را جایگزین این خودروی قدرتمند کرد. سایپا برای Z24 دو پیشرانه¬ی مختلف در نظر گرفته بود. مدل اول دارای یک پیشرانه¬ی ۲.۵ لیتری ۴ سیلندر است که توان تولید ۱۰۰ اسب‌بخار قدرت را دارد. این مدل از Z24 از سوخت بنزین تغذیه می¬کند. مدل دوم نیز دارای یک پیشرانه¬ی ۲.۵ لیتری است که ۹۰ اسب‌بخار قدرت و ۱۹۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. اما مدل دوم این خودرو گازسوز است. سایپا برای هر دو مدل، یک گیربکس ۴ سرعته¬ی دستی انتخاب کرده است. سیستم ترمز Z24 در قسمت جلویی دارای سیستم دیسکی بوده و قسمت عقبی خودرو از سیستم کاسه¬ای بهره¬مند است. Z24 دارای ۴۶۹۰ میلی¬متر طول، ۱۶۶۰ میلی¬متر عرض و ۱۶۵۰ میلی¬متر ارتفاع است. وزن Z24 1700 کیلوگرم است. این خودرو به شما این امکان را می¬دهد تا ۲ تن بار بر پشت آن قرار دهید. Z24 خودرویی است که نه طراحی دارد و نه امکانات. اما ۹۹درصد ایرانی¬ها، حداقل یک¬بار کارشان گیر این خودرو بوده است. خودرویی که با داشتن قیمت بسیار کم و بدون هیچ امکاناتی، توانایی جابه‌جایی بارهای سنگین را دارد. اگر به سایت رسمی سایپا سری بزنید و به قسمت مشخصات فنی این خودرو بروید و به بخش ایمنی و تجهیزات نگاهی بیندازید، فقط سه مورد را مشاهده خواهید کرد: اول جلوآمپر با طراحی مدرن، دوم فرمان دوتکه و سوم هم مجهزبودن به تاخوگراف!! جالب است بدانید که این سیستم¬ها نیز از سال ۱۳۹۰ به این خودرو اضافه شده‌اند و قبل از آن حتی این سه مورد نیز در این خودرو موجود نبود. با تمام این حرف‌ها Z24 خودرویی است که کار خیلی از ما ایرانی¬ها را راه انداخته است.

نقاط قوت

فراوانی قطعات خودرو

نقاط ضعف

مصرف سوخت بالا
طراحی بسیار کهنه

نیسان زامیاد در حقیقت همان نسل سوم نیسان جونیور «Junior» است که در داخل کشور به فروش می‌رسد. نیسان جونیور در میانه‌ی دهه‌ی ۶۰ میلادی به قصد رقابت با خودروهایی چون تویوتا هایلاکس «Hilux» و تویوتا استوت «Stout» عرضه شد و پس از مدتی، فروش آن بالاتر از مدل کوچک هایلاکس قرار گرفت اما جونیور هیچگاه نتوانست از پس تویوتا استوت برآید. عده‌ای از منتقدان دلیل این شکست را عدم شناخت مشتریان از برند نیسان در آن زمان و انتخاب نام عجیب «جونیور» به معنای «نوجوان» برای یک خودروی نیمه‌سنگین باربری می‌دانستند.

محصولات بخش فروشگاه

تسبیح اقلیمه مدل TB49

مایو زنانه مدل ۳۶۴ رنگ فسفری

۱۸۵,۰۰۰ تومان

هاب 4 پورت 2.0 USB ایکس پی پروداکت مدل XP-H801

هاب ۴ پورت ۲.۰ USB ایکس پی پروداکت مدل XP-H801

دستکش زنانه مدل HF03

ویدئو آموزش آشنایی با رهبری ارکستر نشر ماهور

کیس اسمبل شده کران تک مدل GEN10-P81S1 VGA2GB

۲۶,۰۸۲,۰۰۰ تومان

محافظ صفحه نمایش مات مدل MG-01 مناسب برای ساعت هوشمند سامسونگ Galaxy Watch Active 2 40mm

کلاه بافتنی مدل داخل خز

۱۱۰,۰۰۰ تومان

مروری کلی بر خودرو

نیسان زامیاد که در میان مردم بیشتر با نام «نیسان آبی» خطاب می‌شود، یکی از محصولات شرکت زامیاد است که از سال ۱۳۶۱ به بازار ایران وارد شد. این خودرو پس از پیکان وانت که توسط شرکت ایران ناسیونال (یا همان شرکت ایران خودرو) عرضه می‌شد، دومین وانت تولیدی در داخل کشور به شمار می‌رفت و علی‌رغم اینکه پیکان وانت بعدها به وانت باردو تغییر نام پیدا کرد و بعد از آن تولیدش متوقف شد، نیسان زامیاد به نظر نمی‌رسد به این زودی‌ها دست از سر بازار بردارد، هر چند سر و صدای عرضه‌ی محصولی تازه از سوی شرکت سایپا به گوش می‌رسد.

با این حال تجربه ثابت کرده که تولیدکنندگان داخلی معمولاً مایل به عرضه‌ی مدلی تماماً تازه نیستند و همیشه رد پایی از مدل گذشته را در تولیدات جدید خود حفظ می‌کنند، به عنوان نمونه می‌توانیم به جدیدترین وانت تولیدی شرکت ایران خودرو، وانت آریسان، اشاره کنیم که اگر چه در ظاهر کاملاً متفاوت از وانت باردو بوده و بیشتر به پلتفرم پژو شباهت دارد، اما پیشرانه‌ی آن همچنان همان پیشرانه‌ی گذشته است. به هر حال، هر چه که باشد، کاملاً مشخص است که نیسان زامیاد از نظر طراحی در هر بخشی به شدت کهنه بوده و سن خود را نشان می‌دهد و نیازی مبرم به یک جایگزین مناسب دارد. باید دید که آیا محصول جدید سایپا سوپی شور یا بی‌نمک از تولیدات گذشته‌ی این شرکت خواهد بود یا این شرکت مدلی کاملاً تازه را به عرضه خواهد رساند!

عملکرد و پیشرانه‌ی خودرو

نیسان زامیاد از دو پیشرانه‌ی مختلف استفاده می‌کند و در چند سال اخیر، یک پیشرانه‌ی دیزلی تازه هم به این مدل اضافه شده که در مقایسه با پیشرانه‌های دیگر مصرف سوخت و عملکرد بهتری دارد، اما پیشرانه‌های قدیمی زامیاد همانطور که از اسم خودرو پیداست، از خانواده‌ی Nissan Z با کد Z24 انتخاب شده‌اند که مدل‌های انژکتوری جدید آن با کد Z24i شناخته می‌شوند. این پیشرانه‌ی ۲.۴ لیتری (۲۳۸۹ سی سی) در مدل بنزینی دارای حداکثر توان ۱۰۰ اسب بخار در ۴۸۰۰ دور بر دقیقه و حداکثر گشتاور ۱۹۰ نیوتن متر در ۲۴۰۰ دور بر دقیقه است و مدل گازسوز آن می‌تواند حداکثر توان ۹۰ اسب بخار در ۴۸۰۰ دور بر دقیقه و حداکثر گشتاور ۱۸۰ نیوتن متر در ۲۴۰۰ دور بر دقیقه را تولید نماید. این پیشرانه در نیسان پاترول هم مورد استفاده قرار گرفته است.

زامیاد خودرویی دیفرانسیل عقب (RWD) است و در نوع بنزینی یا گازسوز از مدل گیربکس F4W81A استفاده می‌کند. علی‌رغم اینکه پیشرانه‌ی زامیاد به طور کلی از توان و گشتاوری مناسبی برخوردار بوده و در انجام وظایف مختلف متناسب با این خودرو، عملکرد قابل‌قبولی دارد اما مصرف سوخت سرسام‌آور یکی از مشکلات بزرگ آن به شمار می‌رود که شرکت خودروسازی سایپا برای رفع این مشکل بزرگ، نیسان زامیاد Z28 را با پیشرانه‌ی دیزلی به تولید رساند.

پیشرانه‌ی دیزلی نیسان زامیاد علاوه بر قدرت و گشتاور بالاتر نسبت به مدل‌های بنزینی و گازسوز، مصرف سوخت پایین‌تری دارد و باعث افزایش شتاب تا ۲۵% و کشش تا ۲۰% بیشتر از گذشته می‌شود.

ایمنی خودرو

نیسان زامیاد در بخش ایمنی مشابه بسیاری از تولیدات داخلی به هیچ عنوان راضی‌کننده نیست. این خودرو از همان ابتدای عرضه با انتقادات زیادی در خصوص ایمنی روبه‌رو بود و حالا با گذشت چندین سال، نه تنها مشکلات گذشته رفع نشده که استانداردهای ایمنی روز دنیا با پیشرفت بیشتری روبه‌رو شده و نیسان زامیاد بدون شک از آن سربلند بیرون نمی‌آید. با این حال، خودروهایی مثل وانت مزدا کارا که زمان زیادی از عرضه‌ی آن‌ها می‌گذرد، حداقل با تغییراتی از جمله اضافه‌شدن دو عدد کیسه‌ی هوای ایمنی همراه بودند اما خبری از این موارد در نیسان زامیاد نیست.

مدل‌های تک‌سوز و دوگانه‌سوز این خودرو در ارزیابی خردادماه ۱۳۹۶ که توسط شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران انجام شده است، با کسب تنها یک ستاره‌ی کیفی در کلاس قیمت «پایین‌تر از ۵۰۰ میلیون ریال» به ترتیب در رده‌های کیفی پنجم و ششم قرار گرفته‌اند. رده‌ی ششم که بین این دو مدل قرار گرفته مربوط به وانت آریسان، یکی از جدیدترین مدل‌های ایران‌خودرو در این کلاس است و همچنان مثل گذشته، وانت تندر جایگاه اول این کلاس را با سه ستاره‌ی کیفی به خود اختصاص داده و به نظر نمی‌رسد به این زودی‌ها آن را به خودروی دیگری واگذار کند. رده‌های دوم تا چهارم هم به ترتیب به وانت سایپا 151X و مدل‌های تک‌کابین و دوکابین وانت مزدا-کارا اختصاص یافته‌اند. وانت زامیاد از سیستم ترمز ضد قفل (ABS) همراه با سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD) برخوردار است.

جمع‌بندی

نیسان زامیاد با سپری‌کردن بیش از چهار دهه‌ی موفق در بازار داخلی حالا به انتهای خط رسیده است و به سختی می‌توان نقطه‌ی جذابی در آن پیدا کرد. خودرویی که دارای طراحی کهنه و مصرف سوخت بالا بوده اما فراوانی قطعات، قدرت مناسب و کاربری مفید آن باعث شده تا توسط بسیاری از ادارات و سازمان‌ها به کار گرفته شود. در مجموع، امیدواریم که شرکت سایپا این کابوس چندین ساله را در نهایت با عرضه‌ی مدلی مطمئن و به همان اندازه کاربردی، به پایان برساند!